ラジエーターキャップ交換

既に交換された後の画像しかなかったのですが…

黄色い丸印を付けている所で、ココにはラジエーターキャップが２箇所に分かれて設置されています。
コレをSTIから発売されている高圧力対応の品へ交換するのですが、作業自体は簡単。押し込み気味に回すだけで外れます。
途中で引っかかりがありますので、「グイッ」と押し込む感じで半回転させるとしっかりと外れるでしょう。
そして同じ手順を逆に繰り返してはめ込みます。
文字が正面をしっかりと向いていれば確実に固定されているのでその位置が来るまでしっかりと回します。

これにて作業は終了。…ですが、一つ疑問点。２箇所あるならばどちらに取り付けるのが正しいのか？

私も後から気づいたのですが、２箇所あるキャップはそれぞれ圧力が異なっています。
画像に映っているのは正面向かって奥側にある物。
通常はコチラを取り替えるのが正しい使用法のようです。

圧力は純正品で「１０８」となっていますからSTI製に交換することにより「１３０」まで上限値を上げることが出来ますね。
これで公式HP上で記載のある過酷な条件化での熱膨張による冷却水のオーバーフロー防止の効果が果たされるかと。

あえて「正しい使用法」と書いたのは時たま見かける画像で「正しくない使用法」を見かけるからです。

続きまして正面向かって手前側の画像をご覧下さい。
コチラも同じく純正品なのですが、奥側の物に対して圧力が異なり「１３７」となっています。
これを「１３０」であるSTI製に交換するなら逆に圧力が下がってしまいますのでオーバーフローの防止という本来の目的は果たされないことになってしまいます。

Dラーの整備の方にも聞いたのですが、コチラ側に取り付ける意味は特に無いでしょうとのこと。
冷却水の圧力も２箇所それぞれに異なり、手前は高く奥側はやや低くなるようです。
なので純正でも異なる物が装着されているのですね。

折角お金を払っているのですから効果がある方が良いと思われますので、奥側への装着を行いましょう。

しかしSTI製ラジエーターキャップにはもう一つの大きな効果があります。

「ドレスアップ」という効果です。

という訳で、先ほど「無意味」であるとされた純正品との交換をやってしまいます(・∀・)！

エンジンルームが更に華やかになりました(*´￢｀)♪

この装着についてもDラーの整備の方にお伺いしたのですが、「７ぐらいの低下ならば特に問題は出ないでしょう」とのことでした。
全体で見ると「１０８」→「１３０」により圧力耐性は＋２２、「１３７」→「１３０」の変更により－７、トータルでは「２２－７」で＋１５。
ドレスアップ以外での総合性能は低下しておりますヽ( ´ー｀)ノ

公式HPにもありますが、取り付け後は冷却水の漏れが無いか点検を行ってくださいとのことなので、不具合が出ないか注視したいと思います。
Dラーがオススメしないことは自己責任ですね。