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クランキングするかしっかり見てなかったので確認。
社外のケーブルが着いてたので、プラグホールにホコリが入り易いですね。


プラグ外す。
2番がオイルまみれ。うーん。
プラグホールから潤滑剤吹いて放置。


パルサーカバー外してクランク回してみると無事回ってくれた。
ヘッドカバー外してカムシャフトとかにオイル撒きたいとこだけどガスケット用意してない。
なので、オイルが循環するよう手動でクランクしばらく回しときました。

このあと嫁車とブースターつないでセル回るか確認。とりあえず元気よく回ってくれました。よしよし。


近いうちに冷却水抜くので、準備のためスプロケットカバー外したら、まあ予想どおりの光景。


クラッチレリーズ側。すごいですね。


地味な清掃作業。
無心になれて良いですね。
チェーンとスプロケットの交換は後回し。


クラッチレリーズ側も綺麗になりました。
グリスアップもしときます。


カバー戻して終了。
この部分だけ見ると実働車に見えます。
今週はここまで。
エンジン始動を試すのはGWになりますね。

エアジェット外すの忘れてた。
詰まりはないようなので洗浄だけにします。緩まなくてまた逆タップすると部品注文しないとなので。


キャブレタークリーナを穴という穴に吹き込む。
待ち時間の間にホムセンにパーツクリーナ買いに行く。


パーツクリーナですすぐ。
結構汚れ出ましたね。


3番のエアスクリューだけ先端が黒く汚れてた。
ジェットブロックも汚れで黒ずんでたので、吹き返しでもあったんですかね。


綺麗になった。


着いてたOリングは硬化なく使えるかと思いましたが新品の方が厚みあってプニプニなので交換。
エアスクリューにスプリングとワッシャー、新品のOリングをはめて本体にセット。
回度は標準の1と3/4戻しにしときます。


ジェットブロックにニードルジェットとOリングを取り付け。


本体とニードルジェットはキツめなので、長めのボルトを着けて引っ張る。
今回はこのダイソーボルトが大活躍。
ニードルジェットが定位置にハマったらメインジェットで固定。


パイロットジェット。
欠かしちゃった一個だけ新品。
他はエンジンかかるか分からないので部品取りからの使い回しです。
もし仕上がったら全部新品にしましょう。


やっぱり新品は輝きが違いますな。


バルブシートにOリング取り付けて本体にハメ込み。


フロートにOリングをセットしてニードルバルブを爪に引っ掛けて本体にセット。


順調です。


フロートチャンバーガスケット。


ニードルクリップは標準の3段目。


ニードルをピストンバルブに落とし、ダイヤフラムを本体へ。
トップキャップ下のOリングも新品に交換。


アイドルアジャストスクリューはサビだらけで不動だったので交換。


新品は良いですね。
でも、地味に部品代がかさみますね。


とりあえず組み立て完了。
バタフライは目視で隙間合わせしただけ。
油面調整は来週やります。。
明日はエンジン始動用の道具をホムセンに探しに行ってから転勤先に戻ります。
サブタンク、どうしましょうかねっ。
あ、プラグ買ってない。

欠けて緩められないパイロットジェット。
2ミリのドリルで少しだけ引っかかりの下穴を作ってから、潤滑剤を吹いてヒートガンで加熱。
熱いの我慢しながら、#1の一番小さいエキストラクターをねじ込む。


取れた。


一部固くてエキストラクターが折れるかと思ったけど、なんとか四つ摘出成功。


パイロットジェットが無事取れて気分良くなったのでジェットブロックも外します。
メインジェット外したところに長めのボルトをねじ込み、潤滑剤を吹いてタバコ一服。
またヒートガンで加熱してからプラハンで軽く叩きニードルジェットを押し出します。
ガソリンで固着しているので、少し動いたら隙間に潤滑剤を流してまた加熱。


ニードルジェットが抜ければブロックはスルッと外れました。


外したジェット類は部品取りのキャブから外したのと一緒にジップロックへ入れてキャブレタークリーナ浸け。


綺麗になった。
部品取りのキャブからパイロットジェット流用しようとしたけど、一本欠かしてしまいました。残念。


動きの悪かったバタフライはジェットブロック外しの時にプラハンで衝撃与えたためか、いつの間にか正常な動きになって、パチッとなるようになりました。ラッキー。
気筒ごとにバラすつもりだったけど、動き正常になったので、今回は連結のままで進めます。


洗ったジェット類はパーツクリーナですすいだあと、潤滑剤吹いて密封しときます。


アクセルワイヤーの注油もついでに。


木に引っ掛けて放置。10分くらいで下からオイル出てきたので終了。

来週はキャブレター本体を洗浄して組み立てですね。

これでエンジンかからなかったら悲しいですけど。

オークションで落としたキャブレター。
バラして見ると綺麗はキレイなんだけど、、、。
パイロットジェットを外そうとしてもドライバーがかからない。
ナメたらしくカケてますやん。。。
しかも四つ全部。
これはムリ。
オークション品質おそるべし。
エキストラクターで取れるかな？
持ってないのでアストロに行ってきます。

気になること。
バタフライは動くけど、戻りがパチッと戻らずにゆっくりと戻る。
これって正常なのですかね？
ご存知の方いらっしゃいましたらご教示ください。お願い致します。

先週に引き続きタンク内の洗浄。
振るとカラカラ音がするのでタンク内に内視鏡みたいなカメラ入れて見てみる。







大きなガソリン固形物はへばりついてないみたい。


タンクキャップ側からのドレンホース。
ここに穴が開いたらアウトなんだけど、これでは分からない。


匂いもまだまだ凄いので、また台所洗剤で洗います。


まだこんなに出てくる。


カラカラ音はするけどキリがないので、乾かす。
腐ったガソリン洗浄剤を入手したので、出てこないカスは溶かして出すことにします。

錆は増えるだろうけどタンクはケミカル処理するので、乾かして一旦中断。
エンジン始動させるほうを先にしましょう。

摘出したキャブレター。
1番と2番のバタフライが固着して動きません。
フロートチャンバーのネジも固着。
とりあえず、こいつは部品取り用に決定。


で、オークションで入手。
バタフライ動く。フロートチャンバーも外れる。
この当たり前の程度に、お宝を手に入れたような喜びを感じてしまうのはなぜだ。

先は長い