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（ゴムパーツ保護のためにオレンジ色のプラスチックカバーが着く。）

（接触面の加工精度はキレイな方だと思う。ドイツLEMFORDER社製の社外品プジョー207と共用）

フロントのロアアームの先端で、ハブナックル部を固定するパーツ。
グリスを内包したボールジョイント。
ハブはショックアブソーバーを介して、
上はアッパーマウントを挟んでボディに固定。
下はボールジョイントが固定されたロアアームを介して、
サブフレームとボディに、更にブッシュを介して固定。
これでサスペンション関係ではロアアームのブッシュ2点を除いて、
全てのパーツが一新されることに。
タイロッドエンドは操舵関係のパーツなので今回は含まない。
また、ドライブシャフトブーツは駆動部品なので、
今回のサスペンション関係には含まない。

今回の作業で一番の注意点は、
ドライブシャフトを脱臼させないこと。
しっかり水平に浮かせて、ハブとボールジョイントを分離したら、
ハブをジャッキで押さえて固定。
ロアアームがガツンと地面に落ちないように、
デッキブラシなどで補助しておけとヘインズに書いてある。
下がったロアアームからボールジョイントを効率よく外すために、
あらかじめ前日からボルトナットにCRCをタップリかける。
ハブの位置が前後左右にずれるとキャスターやトーが変わるので、
極力変化の無いように慎重に元に戻す。これぐらいかな。
あとは接地荷重してからの増し締めとトルク管理。
トルク値を調べとかなくちゃ。

CITROEN C2の足回りリフレッシュ、次はロアアームのボールジョイントにしよう。
現在までの自力交換パーツは、


リアスプリング受けゴムブッシュx4箇所交換
リアショックアブソーバーx2本モンローに交換
スタビロッド・ゴムブッシュx2個
スタビリンクx2本
エンジンマウントx3箇所
エアクリフィルター交換1回
オイルフィルター交換4回
ブレーキローターx4輪交換
ブレーキパッドx4輪交換
バッテリー交換x2回
ワイパー交換が3回？
プラグ交換x4本が1回

ヘッドライトHID化
ウインカー以外の豆球のLED化
ドアスピーカー交換
内張り、外板の制振・制音
カーステ交換
AC100Vコンセント新設

リアシート撤去
リアワイパー駆動部ごと撤去
スペアタイヤ、ホルダーごと撤去
この辺は軽量化に効果あったはず。

足回りで残るのはボールジョイントとタイロッドエンドぐらい？
どっちか迷うなぁ〜。
ロアアーム本体ごとより、各ブッシュの交換って方法がいいかな。

それから、タイヤ業者持ち込みで、
夏タイヤ組み替え（バランス取り）
冬タイヤと冬用アルミの組付

仏車専門店で、
フロントショックアブソーバーx2本モンローに交換
フロントショック・アッパーマウントx2箇所交換
タイミングベルト交換
ドライブベルト？交換
クラッチ板交換
クラッチ側アクチュエーター交換
ミッションオイル交換含む
って高額修理もあったなぁ〜。

進化剤注入ってお高いチューンナップもやったし。
トヨタの静電気除去法も実験中だし。
残るはエンジンの分解整備かなぁ・・・
20万kmまでちゃんと整備して乗ってやるからな。(笑)

トヨタから86後期が発表され、話題になってるチューニング方法。
特許出願中なので充分信頼性のある理論。
だが、最初は殆ど眉唾に聞こえてしまう。

特許内容は公開されているのでよく読んでみた。
成る程、静電気による車体表面の空気の予期せぬ剥離とな。
解決方法は航空機の除電システムとはちょっと異なる、
実にあっけない方法である。

資料を読むと非常に多くの樹脂部分に施工するようで、
バッテリーに関しては金属部分にも貼りアースの放電も提案されている。

既に幾つか簡単な場所は試したが、一部修正も必要だ。
出来上がったらアップする予定でいる。
因みにステアリングポスト下部は簡単で効果が体感し易い。

テープは導電性に敢て拘らずともキッチン用品で可能。
高価な導電性接着剤を使った商品は、用途が弱電関係なので接着力が弱い。
そこに両面テープを追加して強度を高めると、導電性が落ちてしまう。
高価な商品を使っておいて本末転倒となる。
なので、極端な話、100均の製品でも効果は同等と思われる。
また、銅箔や高分子帯電フィルムも可能なようだ。
コンデンサースピーカーの高分子箔なんかでも使えるらしい。

https://patentscope2.wipo.int/search/ja/detail.jsf?docId=WO2015064195&recNum=1&maxRec=&office=&prevFilter=&sortOption=&queryString=&tab=FullText