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  9. 86/BRZ KWMブレーキローター交換、前後HC+交換、レカロSR-6前後高さ調整 [マークGs]
マークGsの愛車 [トヨタ 86]
86/BRZ KWMブレーキローター交換、前後HC+交換、レカロSR-6前後高さ調整
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新品パッド10mm<br /> <br /> 2mmまで使うとキャリパーのピストンを16mm押し広げる必要があります。<br /> <br /> AP ディスクブレーキピストンツール ワイドタイプ DT205<br /> https://www.astro-p.co.jp/i/2007000012055<br /> <br /> キャリパー1か所を押し広げると、ブレーキリザーブタンクの上面ギリギリまでフルードが上がります。<br /> <br /> ブレーキローターとパッドを交換して、<br /> 上がった分をエア抜きして下げます。<br /> <br /> それを4か所繰り返して、<br /> ローター交換、<br /> パッド交換、<br /> エア抜き、<br /> まとめて行います。<br /> <br /> リザーブタンクの中の新しいフルードを注射器で抜く作業は必要なし、<br /> <br /> フルードの先入れ先出し、高熱に晒されたキャリパー内の古いフルードを先に排出します。
新品パッド10mm

2mmまで使うとキャリパーのピストンを16mm押し広げる必要があります。

AP ディスクブレーキピストンツール ワイドタイプ DT205
https://www.astro-p.co.jp/i/2007000012055

キャリパー1か所を押し広げると、ブレーキリザーブタンクの上面ギリギリまでフルードが上がります。

ブレーキローターとパッドを交換して、
上がった分をエア抜きして下げます。

それを4か所繰り返して、
ローター交換、
パッド交換、
エア抜き、
まとめて行います。

リザーブタンクの中の新しいフルードを注射器で抜く作業は必要なし、

フルードの先入れ先出し、高熱に晒されたキャリパー内の古いフルードを先に排出します。
  • 4月末から幸田、間瀬、モーターランド三河、美浜と4週連続サーキット走行<br /> <br /> 美浜の帰り道、<br /> ブレーキを踏むとガタガタと振動、<br /> なるべくブレーキを踏まずに帰宅、<br /> <br /> ローターはKWM前後316mm、<br /> スリットが消えヒートクラック多数、<br /> <br /> パッドはHC+、<br /> ローテーションして使い切り残り2mm、<br /> <br /> 新品HC+は初期の効きが強いので、<br /> 踏み方が難しく気を使いますが、<br /> <br /> 残り2～3mmの焼けたHC+は、<br /> 初期の効きが穏やかで、<br /> コントロールしやすく、<br /> 好みのフィーリングになりますが、<br /> その美味しい期間は短いです。<br />
    1:4月末から幸田、間瀬、モ ...
  • 左側のローターは割れていました。<br /> 右側もヒートクラックが多数、<br /> リアもスリットが消え深く掘れました。<br /> <br /> KWM補修品<br /> フロント＆リア4枚セット、76,908円<br /> <br /> ヤフオクショップで購入
    2:左側のローターは割れてい ...
  • KWMローター316mm<br /> フロント、KBX5011IU<br /> リア、KBX5012IU<br /> https://auctions.yahoo.co.jp/seller/rfvaronnet?sid=rfvaronnet&p=KWM+ZN6<br /> <br /> 2018年8月、92,000km、KWM取付<br /> 2019年5月、118,000km、KWM交換1回目<br /> <br /> 寿命、26,000km<br /> <br /> プロμ HC+<br /> フロント、F139<br /> リア、R139<br /> https://store.shopping.yahoo.co.jp/auto-craft/pmu-hcp-set-0867.html<br /> <br /> 2018年9月、92,000km、前後交換<br /> 2019年2月、109,000km、前のみ交換<br /> 2019年5月、118,000km、前後交換<br /> <br /> フロント寿命、17,000～9,000km<br /> リア寿命、26,000km
    3:KWMローター316mm ...
  • 新品パッド10mm<br /> <br /> 2mmまで使うとキャリパーのピストンを16mm押し広げる必要があります。<br /> <br /> AP ディスクブレーキピストンツール ワイドタイプ DT205<br /> https://www.astro-p.co.jp/i/2007000012055<br /> <br /> キャリパー1か所を押し広げると、ブレーキリザーブタンクの上面ギリギリまでフルードが上がります。<br /> <br /> ブレーキローターとパッドを交換して、<br /> 上がった分をエア抜きして下げます。<br /> <br /> それを4か所繰り返して、<br /> ローター交換、<br /> パッド交換、<br /> エア抜き、<br /> まとめて行います。<br /> <br /> リザーブタンクの中の新しいフルードを注射器で抜く作業は必要なし、<br /> <br /> フルードの先入れ先出し、高熱に晒されたキャリパー内の古いフルードを先に排出します。
    4:新品パッド10mm 2 ...
  • 西浦のトヨペット走行会はタイムアタッククラスにエントリー、<br /> <br /> いつものメンバーも本気タイヤで来ると思われるためA052で挑みました。<br /> <br /> A052からZⅢに交換すると車はアンダーになります。<br /> ZⅢを履いてから太い後期リアスタビに交換したかったですが、<br /> 西浦の走行会でA052を履くため、<br /> リアスタビを交換せずスタビリンクのスペーサー調整とリア減衰固めてシノイできました。<br /> <br /> A052で西浦を安定して走るために、フロントの入り込みを抑え、リアが粘るように、スタビリンクのスペーサーを1枚から2枚に戻しました。<br /> <br /> しかし、走行会当日6/1土曜、<br /> 今回からタイムアタッククラスは土日開催で土曜10台日曜20台に分散、<br /> 直前までそのことを知らず、<br /> いつものメンバーがバラバラになってしまい気合空振り。<br /> <br /> 土曜86はたった6台、<br /> おしゃべりメインの仲良し走行会となりました。<br /> <br /> 日曜は見学、<br /> トヨペットの走行会に、なぜか空気を読まずに参加してくるエボ乗りが、86を秒単位でブッチ切ってドッチラケでした。
    5:西浦のトヨペット走行会は ...
  • 今年正月、約11万で購入したA052 245/40R17<br /> <br /> タイムアタックシーズン3月末まで使い<br /> ZⅢ 255/40R17に履き替えて保管、<br /> <br /> 3月から値上がりし今現在では4本19万以上、<br /> もう買えないプレミアムタイヤになりました。<br /> <br /> A052、気温10℃未満では抜群のグリップを発揮しますが、10℃以上だと71RやZⅢと同じ感じ、<br /> <br /> 気温10℃以上での美浜のタイムを比べると、<br /> <br /> 日付、気温、ギヤ比、タイヤ、タイム<br /> 2018/4/7、13℃、4.3、71R、46秒671<br /> 2018/10/6、26℃、4.5、A052、46秒696<br /> 2019/3/9、13℃、4.8、A052、46秒283<br /> 2019/4/13、14℃、4.8、ZⅢ、46秒321<br /> 2019/5/18、22℃、4.8、ZⅢ、46秒738<br /> <br /> 2018年製ZⅢ、抜群の縦グリップとトラクション性能、A052用のセッティングのままでもA052と同じようなタイム、カチカチな2017年製ZⅢとは明らかに違います。<br /> <br /> 走行会では、午前中A052で走り、気温が上がる午後にZⅢで走ろうと思い、255幅4本を後席に積んで西浦へ向かいましたが、<br /> <br /> ZⅢに交換しようとA052を外したところ、ZⅢ用のハブリングを忘れてしまい交換できず、A052を前後ローテーションして午後走りました。<br /> <br /> 快晴気温25℃以上の夏日、A052を丸1日使ってしまい今まで見たこともない消耗具合・・・<br /> <br /> 1日で10万円分くらい削った感じがします。
    6:今年正月、約11万で購入 ...
  • ドライブし過ぎで右膝関節痛、<br /> <br /> その後、右足裏にブレーキダコまで出きて痛くてビッコ歩行が続きました。<br /> <br /> 右足裏に2個できたブレーキダコ、目をカッターでくり抜いてから、魚の目シートを貼って一皮剥けて治りました。<br /> <br /> 右膝痛改善のためH&TしやすいNEOPLOTアクセルペダルに交換、<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1688659/car/2086624/5328416/note.aspx<br /> <br /> みんトモさんからシートの位置の見直しをアドバイスしてもらい、気になっていたシートと膝裏の隙間を埋めることにしました。<br /> <br /> シートの前後の高さを調整できる他の車は、前側を上げて膝裏に当てて足を支えています。<br /> <br /> 昔乗っていた120マークXには膝裏からフクラハギを支えるオットマン機能が付いており、足痛疲労軽減にはかなり効果的でした。<br /> <br /> レカロSR-6の取付は8mmスペーサー1枚、<br /> 膝裏がシートに当たらず浮いています。<br /> <br /> これが右足疲労と右膝痛の原因かと思い、前側だけスペーサーを増やして膝裏に当たるように調整しました。<br /> <br /> 最初はスペーサー3枚にしてテスト走行、<br /> 膝裏がシートに乗って、<br /> 左足はクラッチが遠く感じ、<br /> 右足はカカトがしっかりフロアに付かない感じで、上げ過ぎでした。<br /> <br /> 再度シートを外して、<br /> 次はスペーサー2枚にしてテスト走行、<br /> 膝裏をシートに当てて乗せてペダル操作も違和感なくなりました。
    7:ドライブし過ぎで右膝関節 ...
  • シート前後の高さを調整してから2週間、<br /> <br /> 今現在、<br /> 右膝痛はかなり和らいだものの、<br /> 完治には至らず、<br /> <br /> 効果があったかは不明ですが、<br /> 運転が楽になり、<br /> さらに走行距離が伸びそうです・・・
    8:シート前後の高さを調整し ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > ブレーキ関連 > ローター交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間12時間以上
作業日 : 2019年06月09日
   

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