デリカ3兄弟(蔵出し三菱篇3)

　続いての三菱篇は数少なくなった三菱魂････････・
　は？なんでこうなっちゃってるの？
　デモ、ま、いいか。なお話(^_^;)。

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　今三菱らしさを一番発揮してるのがデリカD:5だろう。
　当初は4駆のD:5と2駆のC:2と言うラインアップだったが、デリカラインアップ拡充で日産スズキの兄弟車にもデリカの名を冠したんで名前についてはややこしくなってる。
　一方でフルラインアップが好きな会社でもあるんでミニキャブ乗用をデリカD:1として売るのかと思ったらこちらは車種そのものが無くなった。

　デリカは1970年頃に箱バンとして発売され、二代目から4WDを前面に出したラインアップを現在に至るまで続けてる。
(2、3代目がスターワゴン、4代目の先代がスペースギアのサブネームを冠する)
　タダこのモデルのD:5から駆動系が今までのFRフレームのパジェロベースからFFモノコックのランエボベースになった。
　この恩恵は大きく、挙動の良いシステムと軽量化に貢献する。何しろ前のスペースギアは2tが基本の重さだった。200～250kgの軽量化はデリカには嬉しい。
　これだけ構造を転換してもデリカらしさを失っていないところはまだこの方面の三菱は元気を残してるのか。

　3代目からはシート設計にも凝りはじめ、3、4代目は2列座をフリーターンロングスライドという自在安楽座としてる。
　残念ながら昨今の厳しくなった安全基準からD:5には採用されていないが、その分座席設計に余裕を採りしっかり座れるようになった。
　もっともこれがもとで3列座すべてにマトモな座席を供したので
「見掛けLワゴン、広さSワゴン」
　と言う有り難くない評価を頂いてるが、まっとうな設計だと思う。

　弟分にD:3とD:2が他社から養子に入ったが、このラインアップも絶妙だ。
　日産が商業車の革命児として投入したNV200のD:3は「積む」に徹した設計でほどよい小ささが初期の「デリカ」を彷彿させる。
　一方末弟のスズキソリオを元にしたD:2は意外と侮れない。4人が快適に乗るのであれば車体に見合わずD:3より広々快適だ。残念なのはスズキ特有のタンク容量で遠乗りにいまいち向かないトコか。

　パッセンジャー総てに荷物も妥協したくない時はD:5、積む荷物に融通が効かない場合はD:3、荷物は無いが4人まで快適に乗りたい場合はD:2とキャラがハッキリしてる。
　此処はやっぱり三菱の悪い病気とは思いつつ、ミニキャブベースのD:1、そして日産に無理言ってNV350のD:6(シルクロード化)、D:7(ワイドロングバンの3ナンバー化)をこさえて欲しいと思う。
　それぐらいの追加設計なら出来そうな気がするんだが(^_^;)。

～NV350にワイドが欲しいと前に言ったが、今回出たのはハイエースで言うワイドスーパーロングDXカスタムクラスなんよね(T_T)スーパーGLなりの短いのが欲しかった。
　でもディーゼル4駆があるのには驚かされた。

　この「デリカブランド」の棲み分けは残念ながら評価されていないが、当の三菱でさえいずれ失念するような気はする(-_-;)。
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　コレを書いたときはまだディーゼルが出ていないが、それでもイイ。そう思えるD:5だった。
　三菱は前の話で乱視が激しいと言ったが、デリカはそうでもないらしい。
　これだけ方向転換してもらしさがあるんだから。

　もうぼちぼち世代換えになるようだが、言ってるように変わるのが怖いンよね。
　良いとこ無くしそうで。
　それとも私がラインナップ拡充を！と言ったから逆にデリカはOEMだけにするとか言いそうだ(T_T)。