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CTEK製 BMW純正 バッテリー充電器がアマゾンさんにて販売されていました。
よくみるとRECOND（リコンディション）モードがございません。
BMWとしてはやはり14.8V以上の電圧をかけるのはNGということですね。

そして、バッテリーから直接つなぐコネクションリードが付属されていません。ジャンプスタートケーブル接続部に接続が前提ですね。

パーツリストには接続ケーブルが記載されていますが、IBSなどを考えるとNGでしょうね。

昨夜、充電してみました。

2週間ほど車にのっていなかったのですが、充電前で12.12V、、これってすくないんじゃないかい？？

テスターをあてて電圧をみておりましたが、テスタの収まりが悪く、肝心のディサルフェーション時どうなったかみられず・・、その後、ソフトスタートでは12.25Vぐらいで充電開始してました。バルクチャージモードでは徐々に電圧があがっていき、13.14Vまでみておりましたが昨日はそれで終了。

　朝、充電器をはずして出勤、土曜日にでも、電圧を計ってみる予定。

やはり気になって帰って計ってみました。
12.34V
今の車って、コンフォートアクセスなど、システムが裏で動いてるだろうから純粋なバッテリー電圧って搭載したままでは計れないのかな？
電流は減っても電圧は減らないか？

いつもブログでお勉強させていただいているVOLVO乗りの方がデサルフェーターなるものを設置されているのをみて、以前から気になっていたバッテリーについて再度考えることになりました。
わたしもデサルフェーターを接続したいですが、スキルも度胸もなく前々より気になっていたバッテリー充電機から始めてみようという算段です。

バッテリー充電機をしらべてみると、オメガ、シーテックが候補にあがり、シーテックがBMWにOEMをしてることもあり充電電圧もRECOND（リコンディション）を使用しなければ、問題ないという結果にもとづき購入してみました。
（OEMといっても仕様など変更している可能性あるので正確ではないですが）

BMWは14.8V以上の電圧がかからないようにしてくださいとのこと。


が、しかし、箱を開封しマニュアルを読んでみると、ディサルフェーションのときに15.8Ｖと記載されています。そして、パルスメンテナンス10日以上充電したままにしておかないとならないような・・・。
14.8Ｖ以下にしたかったのに。。。そして、パルス充電が最大限生かせない。。。。
ま、ＡＧＭバッテリー対応の充電器はあったほうがよかったのでよしとします。

そして、14.8V以上なのはディサルフェーションだけなので、大丈夫かな。。。。
また、マニュアルには密閉型バッテリー搭載車の場合、と書いてあるので最悪はバッテリーだけの影響ですむんじゃないかと。

マニュアルは日本仕様のもの


充電接続場所について

バッテリーに直接と思いきや、マニュアルを確認するとジャンプスタートケーブル接続部に接続してくださいとのこと。
いろいろなブログをみると、ここで充電量も監視しているとありますが、そこまではしてないんじゃないかと、ただ、ジャンピングしたときに大きな負荷がかかってもヒューズなどで保護できるようにということが強いと思う。
追記
IBS（Intelligent Battery Sensor）で監視しているようです。


CTEKの機種選定について

MXS5.0JP VS MXS5.0
単に日本モデルとUSモデルかと思っていましたが、みんからさんでしらべると、MXS5.0は新型が機能アップモデルとの情報がわかり、在庫1個だったので急いでクリック！！（ヤフオクで買っておけばよかった・・・）

トップ画面の写真はパーツリストから探してきた画像ですが、同じ新型のモデルの様です。主に、寒冷地モードの有無が一番の差になります。