マフラー交換(タイコ部を社外品→純正)

純正中古マフラーをヤフオクで三万円で購入。
市内の整備工場へ作業依頼しました。

作業費用はステーのワンオフ製作費用込みで4万円＋税。

新車からの取り外し保管品と言うことで、
若干汚れはあるものの、本体はまだ焼けもない綺麗な状態。
本体に刻印された部品番号は575M用でしたが、
結果的に問題なく取り付け出来ました。

ただ、このマフラー、
車体に取り付ける為に使用するステーや、
高回転域で作動するアクチュエーターが付いていない。
おそらく純正形状の社外品へ交換した際、流用したためかと。

現在、車両に付いている社外品は
純正形状より一回り小さくなっており、
ステーはタイコ部に溶接されており、流用は不可。
アクチュエーターは同様の形状の物が社外品に付いているため、
流用します。

ただし、アクチュエーターを固定するステーは形状が異なるため、
流用は不可。整備士さんと相談の上、
ワンオフでステーを製作いただくことにしました。

マフラーを固定するステーとブラケット、ボルトは
国内外のパーツディーラー数社に見積り依頼し、
中古パーツの在庫があったイギリスのディーラーへ
発注しました。
ステーとブラケットは中古、ボルトは新品にしてます。

国際郵便で１週間程度で到着。
支払いもカードではなく、PayPalで安心決済です。

ステーのワンオフ製作もあるため、
１週間ほど入院。
出来上がりはビックリするほど静か。
触媒と中間マフラーがストレートタイプなんですが、
マフラーの消音機能が良く働いていているからでしょう。

外した社外品。
大きさは純正より一回り小さい。重さは純正の1/3位で軽い。
交換後は気持ち低回転時のトルクが細くなったかな…。
全域で低音がかなり控え目になります。
アイドリング時の音圧も目立たなくなって、
これ見よがしな煩さは無くなりました。
上まで回すとバルブが開いて、V12の炸裂音は健在です。
でも、フルノーマルだと物足りなくなって、
社外マフラーにしたくなるフェラーリオーナーの気持ちがよくわかります。