ピン・ロックの後始末/ディスクパッド交換

今年の4月、ディーラーに法定点検をお願いした際
『片方のキャリパーがピン・ロックしています。』
との指摘を受けました。
で、中古のキャリパーを手配・交換してもらったのでした。

その時には、もちろんピン・ロックによるパッドの偏磨耗も認められたらしいのですが、ディーラーさんはそれが社外製品（G1パッド）であったが故に（気を利かせて）敢えて交換せず、その代わり僕には早期のパッド交換を促したのでした。

・・・約4ヶ月も放置して、やっと重い腰を上げました（笑

今回は汎用品・純正装着品としてポピュラーな「あけぼの」製を。
それと言うのもローターと同時交換した(G1パッド）は、冷え込んだ朝の初期制動に問題があり、いずれにせよ 嫁さんが乗って冬を迎えるのは好ましくない、と考えたからです。

先ずは右側から取り掛かります。怪我した右手がまだ良くならず辛いですが頑張ります。

一目見てパッドの偏磨耗が分かりますね。
そうです、内側のパッドはピストンが直に押しますから減って行きますが、外側はピンがロック（固着）しているのでパッドを抑え切れないのです。結果内側のパッドだけがドンドン磨耗し・・・。

キャリパーをめくります。

内側パッド・・・まだ使えるか？（爆

あけぼの製 新品にクリップを付け替えます。
邪道ですが、グリスが無いのでそのまま続行します・・・。

このG1パッド、加工品ローターと共に装着したのが3年前、距離にして5万km経過していますが、白い塗装がまだ残っています。
そしてその減りの遅さ・・・僕はブレーキを踏まないタイプの人間だと自負してますが、それでも充分持ちが良いのでは無いでしょうか？

新品を装着します。

外された右側パッド。

左側・・・

内外共に均一に磨耗してます。

下は交換した1台分、一枚（右の内側）が極端に減っているのが分かります。