リ－ザのパンフレット

さて、ここでリ－ザの登場です。

ただし、パンフレットなので内容は薄めです・・・。




この時期の流行りのスペシャリティカーとして登場したリ－ザ。
表紙からして明らかに女性に向けてますね。
ライバルのセルボも女性向けと言う雰囲気でしたので当たり前ですかね。↓



スタイリングの基本シルエットはエアロヘミサイクル呼ばれる半円球形デザインで、どことなく流面形セリカ（＃T160系）みたいな感じですね。
サイズ的な制約のおかげで逆にタマゴ型フォルムが際立っています。
フロントフェイスはこの後の世代のL200系ミラにとても雰囲気が似ています。

フルトリムの室内もこの時代では特別でした。
ラウンドデザインのインテリアも軽自動車では珍しかったはずです。

全般的に、この時代としてはクオリティが高く、開発陣の気合の入れ方が伝わってきます。


でも、基本はバン（商用車）なんですよねえ・・・。
乗用グレードもありますが、何故か５MTオンリ－でタコメーターも設定なし・・・。
この時点では　あくまでも主流はバンでした。

Xなんかはモロにバンっぽいですが、誰が買ったんでしょうか？↓




基本コンポーネントはL70系ミラ/クオ－レなんですが、ホイールべ－スは１２０ｍｍも短縮され、全高はミラ・TRｰXX比で６５ｍｍ低くなっています。
例えれば、ミラがワンダーシビックでリ－ザがバラ－ドスポーツCR-X的に私は感じています。

Zのターボエンジンはリーザ専用エンジンのEB21でキャブが複合可変ベンチュリ式になり、サージタンクも樹脂製に。
インタークーラ－も前置き化されています。
少しでも低ボンネット化を進めるためでしょうか？
参考図↓


このあたりでも気合の入り方が分かろうというものですが、この後にEFI化（TRｰZZ・EFI)されると残念ながらミラと共通のEB26エンジンに統一されてしまいます



しかしながら、リーザはメーカーの思惑どうり程には売れ無かった（そこそこは売れたみたいです）のか、どちらかと言うと男性寄りのグレードを展開してみたり、軽自動車の規格変更でも続投は決まったものの対応が遅れてみたり・・・。

オープンモデルのリーザスパイダ－を売り出してみたものの、評価が散々だったりと何かと数奇な運命を辿ってしまいました。
まあ、今となってはそれもまた魅力ととる事も出来そうな気がします。

スパイダ－に関しては、ベース車のクローズドボディのL70ミラでもヤワなボディなのにそれをオープンにしてしまったのと、ライバルが未だに人気が高くそれぞれの専用ボディを持つABC（AZｰ1・BEAT・Cappuccino)だった＝時期が悪かった・・・と、いうのが大きな原因だと思いますが、スタイリングに関しては私個人的には独特の雰囲気があり、そこまで悪くないと思うのですが・・・。


この後に、リ－ザスパイダ－の意思を受け継いだ？コペンがヒットしたのは幸いと言えると思います。