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次世代プラットフォームSGPの先陣としてデビューした現行インプレッサ。その中でも、走り、静粛性、積載量、スタイルどれをとってもずば抜けていて、当時のレガシィすら上回る下剋上セダンとよばれたインプレッサG4。それが、たった１代で終了とは。
写真のSTIは、どこいった？
G4が好きなのは、セダンというだけでは無く、実際に乗って運転して感じて得られる喜びが他のスバル車、いや、日本車全体から完全に頭一つ飛びぬけているからだ。もちろん、身の丈ってのはあるから、自分の給料で買えない車は除いた話ではあるけれども。
趣味のウインタースポーツにぴったりなAWDは、車高が倍もあるレ〇サスのSUVがスタックする雪道を軽々と走り抜ける優越感を与えてくれる。
進化したアイサイトは、カミさんの運転だと思えば許せるくらいに実用的。実はこれってかなりすごい。ニ〇サンの自動運転なんか二度と使おうとは思わないだろう。
200万円台の車で、唯一、１８インチタイヤを履きこなせる高剛性フレームの感動。他社の車は名前を出すまでもなく、１８インチなんかつけたら田舎道の轍でハンドルとられまくって、まっすぐ走るのも苦労する。G4なら、ハンドルに手を添えてるだけで、タタンと足回りが処理してくれてドライバーへの負担がめっちゃ小さい、てかほぼ無い。スポーツだとリアが少しバタバタするのがわかるので、やっぱりG4の方が一枚上だ。

じゃあ、G4最終型を買うのかと言えば、二の足が隠せない。外装こそマイナーチェンジがあったものの、内装が自分の初期型から全く変わっていない。せっかくの新車なのに既視感が強すぎる。最終型なのにいつものオプションてんこ盛り仕様とかも無いし。
レガシィB4はもう何年も前に生産終了。
WRX　S4はセダンのくせにSUVを主張する意味不明デザインで、すべてが台無し。
BRZはFRなので、雪道がね。FRでの雪道も緊張感がある意味楽しいんだけれども、日帰りスキーで何百キロも走ろうと思うと集中力が持たない。

あとはもう、WRX STIが変なデザインを棄て、まっとうな姿で現れてくれるのを待つしかないのか。とはいえ、北米では法規制をクリアできずにSTIを販売しないとニュースになっていたので、はたしてSTIがそもそも出るのかも怪しい。

インプレッサの次期型が、まさかのB〇W４シリーズみたいなグランクーペボディで発売！・・・なんてことも、可能性はほぼゼロだよなあ。あああ。