セフィローのブログ一覧

3月30日で愛車と出会って2年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
仕事が忙しすぎて細々としたものばかりですね💦
あっ、昨日スパルコのステアリングカバーを付けたばかりだった（笑


■この1年でこんな整備をしました！
ブレーキパッドの当たり調整とローター微研磨
（トヨタモビリティ東京に依頼）


■愛車のイイね！数（2022年03月30日時点）
167イイね！

■これからいじりたいところは・・・
早く手持ちの車高調入れたい💦
（ブランド名はナイショ）


■愛車に一言
これからも宜しく❗

＞＞愛車プロフィールはこちら

本日、納車からちょうど2年でしたので、仕事が終わったあとに古巣で洗車&ワックスがけをしてあげました。



入念に手洗い後、コンパウンドで軽く磨き、全体をザ・シュアラスターにてFINISH。

乾ウエスで拭き取ってあげたら、かなり奇麗に♪









タイヤとホイールのみならず、タイヤハウスも入念にブラッシング。
来月には夏タイヤに戻しちゃうとは思いますが、まぁ綺麗でないと気が済まない性分なもんで（笑



綺麗になると、先日死角の縁石にド派手にぶつけたサイドが一層目立ってしまいます😥




先日、越谷の池内自動車さんに見積をお願いしたら23,100円で綺麗に仕上げてくれるとのことなので、お願いしようかと思っております💦

登場時、三菱公式FBを通じて増岡浩氏に「新型はルノー日産三菱のCMFを採用していますが、三菱の良さである剛性の高さはしっかりと受け継がれているのでしょうか？」と質問をしたところ、後日「三菱らしさは健在です！先代で気になった細かい振動も見事に解消され、まさに威風堂々。自信を持ってお勧めできるレベルに仕上がっています！」と云われていたが、その言葉は嘘ではないことを改めて実感した。

ハイエースの車検証が出来上がり、メーター検査にパスするまでは送迎業務が出来ないため、毎日毎日レコーダーやナビの取付です💦


本日はまたまたお初です。
何と・・・





アウトランダーPHEVです❗
（少しではありますが、別項にて試乗インプレも書く予定）

今回はAKEEYOのV720S+駐車監視ケーブルです。


ヒューズボックスはグローブボックス内部の左脇にリッドが付いた状態で備わります。


黃○が12V、赤○がACCです。
（ヒューズは日産流儀のマイクロ）


Aピラーは少しだけ力を入れて引っ張れば外れます。
（半開でOK）


リヤゲートの内装ピンはやや硬めです。
配線通すだけですので、半分も外れれば充分です。


リヤ。


フロント。

意外ですが、初めて組まさせていただきました。


拡幅はたったの45mmですが、かなり印象が変わります💦

因みに、こちらの車両はプロパイロット、坊主ヘッドレストスピーカー、インテリジェントルームミラーなどフルオプションですが、坊主欲しけりゃプロパイロットも選べ、的な抱き合わせなんだとか💧


装着するのは、ド安定のZDR-035。
HDROP-14との組合せ。


国産にしては珍しく、T20のヘックスローブレンチで赤○（上部3箇所、下部2箇所）のネジを外します。


ネジを外し終えたら、グローブボックスを水平に手前に引っ張り出します。
（傷付き注意！）


裏面は複数のクリップで留まっています。


奥にはヒューズボックスがありますが、今回はオプションカプラを使用します。

とはいえ、一応通電チェックだけはしました。
赤○がACC、黃○が12Vです。
（※E13はマニュアルも含めてヒューズ配置図が一切ありません！）




オプションカプラーはグローブボックス裏面左奥にテープで縛られていますので、解放してあげます。




ブラウンが12V（常時電源）、黃がACCです。
（因みに紫はイルミ）
アースは付近にある+ネジで固定します。


HDROP-14を結束した図。


通電チェックはアウディやベンツのように毎回運転席ドアを開閉しないとOFFになりません。
結構面倒です（笑



Aピラーは意外と呆気なく外れます。


フロントはエマージェンシーブレーキのセンサーを避けて装着。


リヤカメラはインテリジェントルームミラーのカメラを避けて装着。



グローブボックスを戻すのにやや手こずりましたが（装着時はキックパネル一式を剥がす必要あり）、2時間弱で終了しました。