菊地真のブログ一覧

まだ半年貼ってないけど、すでに1万キロ走ってしまったのでちょっと早いけど点検に行ってきた。

国内モデルの普通のスーパーカブなら、ここまでしないのですがこれはタイカブ。
しかもエンデュランス販売の125ccボアアップ版ということで、輸入代理店の保証受けるためには定期点検整備をしておかないと行けない。

まぁいつもならそんなの気にせずなんだが、せっかく保証の効くボアアップ車両を購入したということで代理店保証の効く1年間はその権利をしっかりともらっておこうって考え。

ということで、ちょっと面倒だけど点検行ってきました。

前回の初回点検も早めの472kmだったけど、今回は10130km

走ってるねぇｗ

流石にこれだけ走ってると色々と交換項目が出てきた。

運行前点検と日常点検はしっかりとしてるので大きなトラブルになるようなところはなかったけど、なぜかテールランプが切れてた。出発前はついてたんだけどねぇ・・・

同時にオイル交換とスパークプラグの交換も行って工賃込み込みまるっと11121円でした。

次回点検は12ヶ月点検。
これが終われば保証も切れるので好き放題やり放題ですね。

スーパーカブは普通シングルシート。

我が家のカブはリアシートがついてる。
しかもワンタッチで取り外しできるタイプ。

それならそこにキャリアもワンタッチでついてほしいのが人情。

でもないんですよねぇ〜

リアキャリアは残念ながらボルト留め。

う〜〜〜〜〜ん。

リアボック用になんとかワンタッチで取り付けできるキャリア無いものねぇ〜。

リアシートもう一個入手してベース部分にリアボックスのベースプレートくっつけるっていう方法もなきにしもあらず。

さてどうるべ・・・

1mm厚のステンレス板を切って曲げて整形して何とか形になったかな




折り曲げ機の問題で最後に直角が綺麗にできなかったので明日、板金ハンマーで整形する。

あとは取り付け部の8mmボルトに合わせて穴あけだな

8mmの鉄鋼用ドリルが無いのでしばらく作業停止っと

新車で納車されたうちのスーパーカブなので、代理店保証とか販売店保証とか諸々保証がしっかりしてるので、とりあえずこの保証を捨てるのはもったいないので、代理店の規定どおり、面倒でもバイク屋さんで定期点検を受けることにした。

そんなわけで、わざわざ50km走って購入した横山輪業さんへ初回点検に行ってきたわけです。

そのついでに配線図をいただけないかと相談したところ、流石にタイホンダの製品だけあって、配線図は販売店さんは持っていなかった。

輸入代理店であるエンデュランスさんに問い合わせればサービスマニュアルとか手に入るかと思われますが大変なので見送り。

そのかわり今回の主目的であったヘッドライトユニットの配線でしたので同じ部品を使っている国内モデル（JA44）配線図を貰ってきた。

ユニット部分自体は同じなのでそこにつながる配線も自ずとほぼ同じような構造担ってるはず。っということで目を皿のように配線図とにらめっこ



レクチファイヤーから直接出てきたLED専用の電源線でHI/Loは作動。
ポジションランプのみメインハーネスの電装系から供給されている。

まぁそんな面倒な制御されてるので匙投げ・・・


で、今回のお話はここから・・・。

とりあえず配線図はJA44なのでタイホンダ製の我が家のJA16系とどこまで同じかはわからないけど基本設計はほぼ同じはずなので色々と配線図を眺めてみた。

カブにはヒューズが3つついている。
メインヒューズ 15A
サブヒューズ　10A
FIヒューズ　10A

である。

FIヒューズはメインキーを介してスターターリレーとFIコントロールユニット用である。

メインヒューズはサブヒューズとレクチファイヤーレギュ−レーターを介してFIヒューズにつながってる

最後にサブヒューズである。
これは負荷リレーを介して、各電装品とOPコネクタにつながっていた。

で、問題のサブヒューズだが、ここは10Aのヒューズがつながってることから、120Wまでの電力が使えると言い換えることができます。

各電装品の消費電力を見てみると

ヘッドライト Hi・Lo 各5W
ウィンカー 各１０W
テールライト　21W/5W
コンビネーションメーターで全部で15.3W

合計　91.3W

全体が120Ｗですから、91.3Wを引くと28.7W

以上のことから28.7Wまではサブヒューズがつながってる配線から電力を貰えるということです。
まぁ実際はウィカーを4個同時に点灯（点滅ではない）させることはないのでもう少し余裕はあると思いますが・・・

OPにあるグリップヒーターは半周タイプが18W、全周タイプが35Wですので、半周タイプじゃないと厳しいですね。

ハザード機能をつけないならば全周タイプでもなんとかっという感じですね。

以上のことは配線図から読み取れる内容。

実際はジェネレーターの発電容量とレクチファイヤーの能力でもう少し使える電力には余裕があると思われます。

と、国内モデルについてはこんな感じ。

さて、タイホンダのうちの場合はどうなんですかねぇ？？？
ヒューズの容量は同じですからまぁ大体同じような感じなんでしょうね。

今後グリップヒーター付ける予定ですが、電力節約のためにウィンカーとテールライトはLEDにしたほうがいいかもですね。

こんな感じで、無駄な時間を過ごす週末のよるでした・・・


さて、明日は用事がいっぱいあるからとっとと寝よう・・・

JA10・JA44に搭載されてるバッテリーはYTX４L-BSですが
TYPE-Xに搭載されてるバッテリーはFTZ４VもしくはYTZ4Vです。

バッテリーの型番は

YTX4-BS

「Y」はメーカーを表してることが多いですYならYUASA、FならFBなど。
「T」VRLA（制御弁式）
「X」同一外形寸法区分内での性能区分

「４」の数字は10時間率の公称容量。この場合は4A
「B」B端子形状ボルト両締式
「S」メンテナンスフリーシールドタイプ

とまぁそんな情報は置いといて・・・

FTZ4Vはというと・・・
国内ではほとんど売ってないわけでして、バッテリー寸法と端子の位置などはYTX4BSと同じ。バッテリーの公称容量も同じ。

性能区分が若干違う程度で互換性はあります。
ってことで、今後交換時はYTX4−BSで問題ないってことですね。

で、ここまでは前置き。

このYTX4-BSの外寸が
長さ114.0mm　幅71.0mm　高さ86.0mm

YTZ7Sの外寸が
長さ114.0mm　幅71.0mm　高さ106.0mm

その差は高さが2cmほど高いだけ。
これカブに使えないものかねぇ？？？取り付け方法とスペース見る限りでは2cm位ならなんとかなりそうなだけどなぁ・・・・

これは入れば、バッテリー容量がほぼ倍になるので電装関係が安心して使えるようになるだけどねぇ・・・・