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NC買ってから全然乗らなくなって。
維持するだけで保険で年間8万、自動車税5万、車検1年計算で4万の17万も1年で掛かってたので、GWくらいから売却検討してヤフオクに出したりしたけど、お世話になってる車屋さん経由で買い手を紹介してもらって売却。

ネオクラで相場上がってて売りにくいし、ヤフオクだと100万台じゃないと買われない感じだったので紹介して貰えて良かった。

引き渡しで車持って行こうとしたら1週間前にセッティング確認で乗ってたのに、バッテリーのマイナス端子が緩くなっててエンジン始動不可。
動いたと思ったら向かってる途中で急にA/F計が調子悪くなって再起動繰り返すようになり。

極めつけは線路の先頭で開くの待ってたら急にアイドリングがおかしくなってエンストして再始動不可。
LINKをモニターしていてMAPリミットエラーになっていたので、MAPセンサー付近のハーネス触ったら再始動出来たから良かったけど、直前でトラブル出すぎ…

仲介してもらった車屋さんが納車整備で対応してからの納車になったから良かったけど、ヤフオクで現車渡ししてたらヤフオクの闇とか言われかねない感じだった。

16年乗ってたけど、ネオクラは1度降りたら次買うのは難しそう。
FDはコロナ禍でサーキット行かなくなってから乗らなくなったけど、売る気はないから車検切ってある。
一応エンジンは掛かるけど、水食いが進行しててヤバイから何とかしたいと思いながら放置されてる。
そのうちガレージ建てて自分で降ろしてオーバーホールなりしたいとは思ってる…

仕事帰りにお世話になってるショップに寄ってNDの切れ角アップナックル見て来たけどメッチャ切れてた。

NDは球数多いし、ドリフトする人も増えてきそう。

NCでグリップも試すためにスポーツランドやまなしに行ってきた。

41秒くらい切れるかと思ったけど、42.120で42秒すら切れなかった。
ファイナル、デフ、タイヤとかいくらでも詰めれる要素はあるから41秒はやれば行けると思う。

リアのナックルをRX8化した影響か、街乗りのワインディングでもある程度速度が出たカーブでリア周りからゴリゴリする時がある。
下りセクションになって3速入れて縁石踏んだ辺りでマイクがガタガタなってる処が特に顕著。
→ニコイチにしたNCのドラシャに問題があったみたいで、ストロークして角度がキツクなると動きが悪くなってた様子。

コロナが流行ってから全然行ってなかったからサーキット自体4年半ぶりで、ドリフトは8年ぶりくらいだった。

純正トルセンだし17インチの205だから出来るか分からなかったけど、意外と何とかなる感じ。


参加費とかも昔に比べて上がってるし、富士の本コースを何回か走るならライセンス取ってショートで練習するのも良いのかなっとか思ってる。

NCの純正CANが見れるならLINKでもCAN送信すればタブレット使わなくても良いってことで作った。

水温、油温、吸気温
ブースト設定圧、油圧、ラムダ補正量

ノックが出るとラムダがノック数に切り替わる(はず)

サーキット走る時はタブレット使うけど、普段のWinタブレットの常設はナビもあるAndroidと違って自分で電源入れたりとかで不便。
特に夏場の社内に放置とか不安でしかないし、リチウムバッテリー使ってない自作の方が安心。