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昨日の銀二郎の整備手帳で俺、言ったよね。
「銀一郎のリコールの件でもなんかやらかされてないか心配になってきたよ」
って。
リコールはエンジン内部だからわからないけど、今日のバッテリー交換作業で、ウメダ（U-MEDIA）は納車整備すら適当だということが良く判った。



赤丸で囲ったコードですけど、これここにあっちゃいけないコードです。
そもそも蓋の縁で挟まれてるコード、あっていいわけがありませんよね。
今回のバッテリー交換は私としては初めての作業です。
カバー外しやタンク持ち上げはしたことはあっても、バッテリーカバーを外すのは初めてなのです。
厳密にいうと、以前に一度バッテリーの乗せ方を見たくてカバーを外そうとして妙に硬くて、またの機会でいいかとあきらめたことはあります。
だから本気で外そうとしたのは初めてなわけです。
あの部分に隙間がないということは、ラッチが開くための隙間が失われてるんですよ。
指じゃ開けられませんでした。
ラッチ左右からマイナスドライバーを突っ込んでようやく開けることが出来ました。



開けた直後の写真がコレ。
濡れてるのは少しでも滑りを良くしようとシリコンスプレーを吹いた後です。
真ん中のところに仕切られた谷がありますよね。コードは本来そこを這ってなきゃいけないのにわざわざ縁に乗っけて、力づくでバッテリー蓋を閉めてくれたわけですw
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マジで草生えるわこんなん。



要はこうなっているのが正しい姿。
ホントに今回の整備は疲れました、精神的に。



今度リコールあったらどこへ持っていけばいいのやら。



そして大晦日だというのに追い打ちをかけられるwww

いやあ、乗りやすくなった（自画自賛）。

アクセル開度と加速力が思った通りにつながる感じ。

ノーマルだと停止状態からのトルクが思っている以上に足りず、いっつも右に向かってふらつくw（左足ついて上げて乗せることによる）状態だったのが、しっかりとリアが駆動してくれているおかげでフロントが頼りなく遊ぶことがなくなりました。

たかが1.2g、されど1.2gですなぁ。

だけんど9gや9.5gでセッティングしてる人って、どんな加速を求めているんだろうなぁ？
まあ、ハイスピードプーリーやマフラー、強化スプリングを組んでのセッティングなんだろうけど。
ノーマル状態で、あとちょい、を求めている方なら10.5gセッティングはお勧めかもしれません。