ルーテシア4　ＲＳ　Ｃｕｐシャシー用タイヤについて

おおお〜、結構なお値段ですね。

調べてみたらミシュランのパイロット スーパースポーツなら同じサイズの並行輸入品が買えるらしいので、次に履くならそれですかねえ…
あとはヨコハマのS.driveにサイズ設定があります。

こんばんは

ミシュランもそこそこのお値段みたいですね。

参考情報ありがとうございます(^'^)

こんばんは。
僕も同様に感じていましたので納車前なのに色々調べていました。
純正のSPORT MAXX RTは卸系の人にも聞いてみましたがおそらくしばらくはディーラーからしか入手できないだろうとのことでした(--;)
205/40-18で引っ掛かるのはアジアンタイヤは別として、国産だとヨコハマのS.driveか、BSのRE050Aですかね。ただ、BSはランフラットでロードインデックスが不足してるんで現時点ではS.driveのみなんでしょうか。XL規格ですし。通販で１本当たり2万前後でした。

こんばんは。

ＢＳのランフラットもありましたが、何せタイヤ自体の重量がランフラット構造の為かなり重そうで
（過去にＢＭＷが履いていたＲＴタイヤと同じサイズでそうでない別タイヤで比較経験あり）
せっかくの足回り、バネ下重量に影響が大きそうです。
今のところ、ヨコハマが最安値ですが、性能面で多少心配です・・

こんばんは〜

ぼくも４万くらいはするんだろうなとなんとなく思ってましたが
さらに上を行きますか。

SPORT MAXX RT は最新のタイヤで、今の所純正採用ではAMG 45とシャシーカップのみだと思ってたら、
新型のA3にも採用されてるみたいですね。
なので今後採用例が増えて行くと安くなるかもしれないという期待はしておりますが＾＾；

昔、SLK230に乗ってたとき、前オーナーが２インチUPしておりましたので前輪が確か225/4O 18だったと
思います。これがまた当時では特殊なサイズで、各社のフラッグシップタイヤしか設定がなく、当然高価。
1本3万強しました。
しかも、しかもですよ。このタイヤが前輪は半年9000kmで坊主になるのです。後輪も半分くらい。
後輪は245/35 18ですので、４万円ほど。これでは１年で20万以上かかってしまい、これはたまらんと
１年で手放しました。

さすがにここまで減りが早くないとしても、1回の交換で20万以上は相当きついですね。
同じ轍は踏みたくないので、ぼくも随時アンテナを働かそうと思っております。

実は、購入前から考えていることがありまして、タイヤ交換時にインチダウンしてしまう、という作戦です。
もし交換時に17インチで良いホイールが出ていれば20万プラスαくらいでアルミタイヤセットが買えてしまう
のではないかと。
しかし実際に乗ってみて感じたのは、R.S.の乗り心地はこのタイヤが大きく貢献しているのでは？ということです。

非常に悩ましい問題ですが、お互いよい情報があれば持ち寄りましょう＾＾

こんばんは

私もホイール毎交換しインチダウンも考えていますが、せっかくＣｕｐで18インチ＋ブラックホイールも好み　(*^_^*)　と言う事で
できるだけ純正サイズ　同銘柄としたいところです。

乗り心地の貢献はありそうです(^_^)/

以前乗っていたアウディは購入当初ピレりＰ-Ｚｅｒｏ　Ｎｅｒｏでしたが、ルーテ4と同銘柄のダンロップ　SPORTS MAXXに変更した際は劇的に乗り心地・ハンドリングが良い方向に変わりました（好みもあるでしょうが・・・）

これ深刻な問題です…
S Driveならカタログモデルにありますね！
あとは、ナンカンですね…
かなりお安いです。性能はよくわかりませんが。

こんばんは

真っ先にナンカンが登場しますね(>_<)

でも、履く勇気がまだ湧きません・・・

S　ドラについてもう少し性能面など調べてみたいですね。

こんばんは♫

ほんまに、そんなに特殊なサイズで、おまけに高いタイヤなんですね〜。σ(^_^;)

タイヤが減るまでに、安く入るルートが見つかるといいですね〜。o(^▽^)o

↑のコメにもあるように、ＲＳの方達は、みなさん同じことを考えてるみたいなんで、情報交換して、安くイケル方法考えましょう〜。(*^◯^*)

こんばんは

みなさんが同じ事を感じて下さった事に感謝です
(T_T)

私は、どう考えてもかなりのハイペースで減りそうなので、急ピッチで開拓しなくては・・・・
と考えています。

サイズについてですが、純正の205/40 に拘る必要はあまりない
のかなと思っています。

純正はかなり引っ張っての装着なので、外形計算すれば選択肢
はもう少しあるのかなと。

まぁまだ減るまでには時間があるので倹約に努めます（爆）

こんばんは

純正は確かにかなり引っ張ってありますね。
このホイール幅からすると確かに別サイズも選択できそうです(^^)

あと、本国にはＣｕｐ用で17インチの同デザインのホイールが存在しているとの情報も・・・しかし、規格的に日本では使用できない可能性が・・・

そもそも手に入れられない可能性が高いか
^_^;

ＳＲで一番の気になるポイントですよね

必ず交換時期が来る消耗品

僕も会社の近所のタイヤ屋さんに

聞きましたが　「えらいサイズ履いてるな」

が　最初の言葉でした・・・

さて　どれくらい走れるものやら

いろいろ　ドキドキさせてくれる車です

やはりコストは掛かりそうですね（≧∇≦）
先日、他の部品も日産部品販売から購入しましたが割引がほぼなく定価に近い状態…
いろいろこれから苦労しそうです。

ブログを読んで、うわぁって言ってしまいました。
やばいくらい高いですねぇ。18インチのネオバが余裕で買えちゃいます…
純正4本買うなら、アルミ付きの17インチが買えそうですし。

あっ！それを口実にホイールを社外の軽量タイプに変える手も♪

こんにちは、
軽量17インチホイール＋ハイグリップタイヤもありですね。

P.C.Dが114.3であるならホイールの選択種も増えますしね(^_^)

しかし仕様書を見てもP.C.D.が記載されていないので、後日現物で確認してみます。

RSのタイヤはレア過ぎますね。

大手メーカーもあまりラインナップが無い上に、XL規格というオマケ付き・・・
ノーマルホイールでも215位なら履けそうな気もしなくないですが。

RSと同じサイズのタイヤを履く車が増えれば選択肢も増えそうですが、難しいですかね？

とにかく、パンクだけには気をつけて走りますｗ

こんにちは

ルーテ4RSは特に扁平40で引っ張りタイヤなので、ひょんな事でサイドカットなどによるパンクなどを気を付けないと…

特に女性は低扁平タイヤの運転が苦手な方が多いので、（うちの場合は以前、スーパー入るのにサイドカット経験あり）注意しなくてはいけませんね(>_<)

はじめまして。イイね！ありがとうございます。

タイヤは悩みますよね～、クルマの性能なんてほぼタイヤですし。
僕もずいぶん試行錯誤しましたし17万キロ走ってまだしてます（笑）

で、思うのは純正銘柄やサイズにこだわるより本来の意味と目的を明確に考えるのが大事なのかな、と。
まず太いリム幅で引っ張って履くのはルノーの常套手段で、ハンドルを切ったときの最初期のレスポンスを上げるのが目的ですね。
うちのこも純正195/50ｒ15に対して7Jですからものすごく引っ張ってます。
205/40ｒ18というのは接地面の形状がやたら縦長ですよね、これの目的は・・・
僕が想像するにたぶん走行性能側からの要求ではなく、デザイン側とマーケ側の要求なんだと思います。
見た目で18にしてみたけど235や245の18じゃグリップ（走行抵抗）が過多で細くしたと。
細くすることによってプッシングアンダーが出て「上手くないドライバー」の速度抑制になるし、低速から尻もスライドしやすいからステア角も小さくなるし戻して踏めるタイミングも早まります。コストダウンで普通のストラットになったけど細ければトルクステアも出にくくなるし。
RSといえどももはや尖ることは許されないので中庸ドライバーに寛容になってるんだと思います。
なのでただ銘柄や純正サイズにこだわらずに『自分にとってのRSってこうだ』ってものを追う方向をお勧めします。
もし僕なら性能や開発者意図などの理由で１本4万以上もするタイヤは絶対に選びません。ディエップは神でも何でもありません（笑）
僕にとってのRSは走ってなんぼ、の道具車としての魅力です。貧乏だからそんな高額タイヤじゃ楽しく走れません（笑）
アジアンは大いに結構だと思います。もはや既存有名メーカーには価格差を正当化できる性能差なんてありません。
そんなことより寿命管理、空気圧管理とアライメント調整のほうがよっぽど大事だと考えてます。
朝練で感じたアジアンタイヤの評価はこちらに書いてますのでもしよろしければ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/345760/blog/21218540/
あとはタグ「タイヤバカ」で（笑）

とても良い意見ありがとうございます(^o^)
私ももっとタイヤについて勉強させていただきます。
そして、時間掛けて自分でも体感して行こうと思います。
よろしければ、またご相談にのっていただけたら幸いです^_^