knightからaragostaへ(また中古)

なんだかバタバタしているうちに、お盆休みが終わっちゃいましたね。
学生時代まではヒマ人というあだ名までもらってたんですが、どこで道を間違えたんだか・・・。

まあ、自分より忙しい人なんかゴマンといますよね。

さて、また中古ですが車高調を入れ替えました。
左前からカタカタ異音がしてきたのがきっかけです。

高級車高調っていかがなもんかと。

異音の原因はまたスタビリンクかなと思ってたんですが、違っていて、車高調替えたら治りました。
これまで付けていたknightsportsの車高調、すごく弄り甲斐があって楽しかったので、感謝、感謝ですね。

で、aragostaに。
何故か新品の純正アッパーマウントを持っていましたので、不足部品はM12の細目ナットだけという。
バネは引き続き広島からのもらいもの、swift8k8inchを移植。
プリロードは20mm。

フロントはすんなりいきました。

問題はリヤです。
アッパーマウントは純正の余り物を流用しました。これもM8のナットのみ買い足し。
バネはこれまた引き続きハイパコの400ポンド8inchに。プリロードは理論上の0mm。(バネを斜めに挟み込むので遊びがなくなる程度)

なにが大変だったかって、knightショックのロアがなかなか外れず、ショックを縮めながら軸回転方向にグネグネを繰り返してなんとか外し、次のを取り付ける時は全然入らなくて、最終手段、げんのうでカラーを叩いて入れました。錆びつきとかはなかったので、工作精度が高すぎた感じです。
次、外す自信ないです。まあ、次考えます。σ(^_^;)

今度からは減衰力調整ダイヤルは外部になったので・・・

私のか細い腕ならここから突っ込んで調整できます。

フロントはここ。

減衰力調整のスタートは前後とも最強から20段戻しにしました。

走りモードのときは3段締めくらいが丁度いいかも。

異音もなくなったし、かなり乗り心地がよくなりましたね。
妻もよく寝ます。

ただ、スポーツ性はknightのほうが上でハンドリングはシャープでしたね。
aragostaのタイプEはラバーマウントなので、俊敏性とは引き換えなんでしょうね。

あと、フロントはロアブラケットのボルト穴が長穴加工されていたので、とりあえずキャンバー最大角度で取り付けたら、だいぶツラウチになってしまいました。

タイヤライフと、冬場のトラクションなんかにも影響しそうなので、ここはお金かけてアライメント取ろうか、悩みますね。

結構ナナメ^^;
カッコいいからしばらくはいいかな？

ちゃんとアライメント取って、微妙な車高調整もやって、光軸調整やって・・・、とか理想はありますが、とりあえずお盆休みのミッションは完了！

ちなみにデート時間は削ってませんよ。
妻がヨガに行っている時間を有効活用しました。

では、お盆明けも頑張りましょう〜。
(^_−)−☆