腐っているのは誰。

2000年　三菱自動車　リコール隠し
2004年　三菱自動車　またリコール隠し
2015年　タカタ　リコール放置
2016年　三菱自動車　燃費性能偽装
2017年　日産自動車　無資格者による法定検査実施
2017年　神戸製鋼　鋼材性能データ偽装
2018年　日立化成　製品性能データ偽装
2018年　宇部興産　品質検査の未実施
2019年　住友重機　無資格者による検査の実施とデータ改ざん
2020年　日立化成　IATF16949認証取り消し
2021年　三菱電機　鉄道車両空調装置の検査結果改ざん
2021年　トヨタ系列販売店　車検不正
2021年　曙ブレーキ　ISO9001、IATF16949に認証取り消し
2022年　東レ　難燃性試験不正
2022年　日野自動車　排ガス規制、燃費の不正
2022年　三菱電機三田製作所　偽の法規適合診断書　IATF16949認証取り消し
2022年　三菱電機姫路製作所　測定結果の改ざん　IATF16949認証取り消し
2023年　神戸製鋼　ISO9001認証取り消し　
2023年　ダイハツ衝突基準不正
同年 ダイハツエンジン性能等諸々の不正


ざっとこのくらいは記憶に新しい。
原因は、日本のものつくりに携わる人々の腐敗？

いや違う。

ここ10年程度で、日本人の情報処理量は約530倍になったといわれる。さらに、現代人の1日の情報処理量は、江戸時代の1年分以上の量とも、平安時代に至っては一人の生涯分の情報量を処理しているのだとか。

その情報量、取捨選択し、処理できていますか。

私は全くできていない自信がある。なぜそんな話をしたのかというと、情報処理の過渡期がずっと続いている、すなわち、ついてこれていない人たち（年長者）が続々と出現しており、そういう人たちが権力を持つ立場にいるということが原因だと考えているからだ。

自分たちの若いころは大した情報量もなく、今から見ればただ時間だけ長時間働いていた世代。最新の情報理処理装置も部下に使わせて精神論で現場を鼓舞してきた時代。半面、現場は、いまでいうDXやBIなどの先進的なものにつねにアップデートを迫られ、情報量が過多になり続けるという始末。これでは、経営層と現場の意識の乖離は埋まらない。だって、ただ長時間働いてきただけの人に、長時間、膨大な情報量に流される現場の気持ちなど分かるはずがない。

ものすごく極端に言えば、手紙や電話とFAX程度の連絡手段など、今から見れば幼稚園程度の情報量とスピードだろう。それに比べて現代では、メール、社内イントラネットの掲示板、社内チャット、電話など、連絡手段は多義に渡り、スピードも早い。全く比較にならないのだ。現代からみれば、そんな時代の化石も、ひょっとしたらまだ企業に残っているか？！

そんな化石に精神論を押し付けられても、現場は疲弊するばかりなのは必至。そりゃ不正も起こるわな。現場はいっぱいいっぱいだもの。
そんなわけで、不正の原因は、ジェネレーションギャップによるものじゃない？なんて思うのである。つまり・・・腐っている、というより、無能な経営陣により、不正は行われた。そう断言できる。