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○Bシフト

速度20km/h以上でエンジンが掛かります。40プリウスでは、メーカーの目的とは全く違う使い方をしてましたが、50になってからトンと使ってません。

20km/hだと回生に変化もなく減速が特に増すって感じではありません。燃費向上目的では使う意味がありませんね。
20km/h以上では、回生・減速を感じられるかと思いますが、使ったことないのでなんとも言えません。
敢えて試す気にもなりませんしね🤣


○Nシフト

最近多様してます。右足負担軽減目的で😁
名付けて『足軽』🤣

例えば
渋滞時のチョイ前進、EVで加速後「N」にして惰性走行しバッテリーの温存に向いてます。
Nシフトにすると、その車体の基礎電力分しか電力を消費しません。
私の場合は、0.9〜1.4A(条件昼間で空調オフ)

Nシフトは、滑空走行またはグラインダー走行と言われるのと殆ど似てますので、使い所は結構あります。足軽だけに😁
が！走行中Nシフトに入れる事に依るリスクとしては
①トラクションコントロールが効かない
②メカニカルブレーキだけしか効かない
③プリクラッシュセーフティが効かない
④ブレーキを踏んでも回生しない
等があげられます。

余りお勧めしませんが、Nシフト走行される場合は自己責任でお願いします。


○Dシフト

回生の条件は速度15km/h以上でブレーキを踏めば約7km/h迄回生しますが、7km/h以下では微妙に放電状態になります。
最近その放電状態を嫌ってカックンブレーキ気味になってます🤣
お陰で娘に運転が荒くなったとツッコミ入れられてますが😅　

15km/h以下では、Nシフトに入れるのが効率が良いとお分かりになるかとおもいます。