Z1点火時期調整後のアイドリング

釈迦に説法・・・
たぶんこのセリフが、該当するとは思いますが・・・。
なぜポイントギャップを調整するのか？
本来、基準値に収めるべき数値は『ドエルアングル』であります。
ドエルアングルとは、ポイントの閉じている角度であります。これを適切な角度になるようにするために、経験則として『ポイントギャップを○○ミリにすると基準値内に収まりやすいですよ』と提示してあるわけです。ただし、これはポイントカムやポイントヒール、さらにはポイント面が新品の状態での『経験則数値』なのです。
ボクが、まだＺをポイント式のまま乗っていたころ、ポイントギャップを基準値にしても、ドエルアングルが基準値に収まらなかったという局面に遭遇したことが数回あります。ドエルアングルが基準値になるようにアジャストすると、ポイントギャップは基準値から大きく外れました。どちらを優先すべきか？当然、ドエルアングルを優先すべきだと考えます。
豆電球を使って、静的な点火時期を調整することができますが、現実に即しているのは、動的な時期を見るタイミングライトによる点検だと思います。これと同じように、動的な点検である『ドエルテスター』による、ポイント調整がベストと思います。
ポイント式のエンジンが普通のご時世なら、どこの整備工場にもドエルテスターはあったのですが、進角もドエルアングルも電子制御が常識な現代では、ドエルテスターは無用の長物と見られているようです。
ポイント調整と点火時期の調整・・・このテイストと、吸排気を司るバルブタイミングの調整とカム(バルブを押し下げるカム)交換を行う作業のテイスト・・・よく似ているように感じます。
たとえると、何か宙に浮いている物体の、大きさと場所を決めて、狙った位置にセットするって作業。
どちらも、奥が深い作業と感じます。さらに、メーカー指定の位置と大きさが、自分の求めるパフォーマンスを求めるためのベスト位置とは必ずしも限らないという、非常に悩ましいものでもあります。
解らないからオモシロイ、ミステリアスだからオモシロイ・・・まるで、永遠のマドンナを追い求めるような作業のように感じます。

高卒後、トヨタディ－ラーに勤めてた時、ドエルアングルテスターを使った事を思い出しました！
機会が有ったら、知り合いから借りて使ってみたくなりました、確かにポイント接点って焼けたようになって、隙間が計りにくくなって、ペーパーで削ったりはしてますが、平らになるまで削れたか、定かでないですね。
奥が深いという事をあらためて、感じました^^。