何シテル？

さらばsky-D http://cvw.jp/b/2181796/42545254/

@daddycool さん、壊れまくるエンジンに実費で修理費用払いたくないです。。。
４月以降に、なんか買います。

5年間ありがとう。

楽しい時もあったよ。。。

sky-G 2.5T試乗 http://cvw.jp/b/2181796/42305734/

リコール対策済みのプログラムをKNIGHT 4BEAT-Dを注入なぅ

リコール後のROMの吸い出しに城南島へ。

リコール後、初らしいです。
#Knight Sports

問題のバルブスプリング。
今回は、タービン諸々の交換3ヶ月待ちだったので、優先的に交換してもらいました。

こんな事やるんだったら、いっその事対策済みのシリンダーヘッドassyで一律交換しちゃえば良いのに

タービン、DPF、インジェクター、バキュームポンプ、フェールポンプ、plus リコールのインテークバルブスプリング交換。スロットルシャッター清掃。
SKY-D2.2のタービンは現在3ヶ月待ち…、
マツダは、ホントこのエンジンで自分達の首絞めていくと思う、まだまだリコールありそ

@SOLA（そら） さん、ケルヒャーで攻撃とか動画サイトであったけど。
一般的には巣の入り口から煙みたいですね。

ハチノコは大切に食すんですね。

@SOLA（そら） さん、危険なテロ昆虫ですね。早目に駆除しないと。

@ホーナー さん、マツダというメーカーはロータリー→量産車初、低圧縮ディーゼル世界初、新技術を先出しする事は良い事かも知れないけど、耐久性を考えないメーカーで技術に自惚れてる感が強いです。だからsky-Xも怖いんですよね

これこれ！俺の中期だけど車体番号引っかからなかったんだよね。
今回それが該当したと…。
ストレートゲートの中期も後期も現行KFもいずれ同じ箇所のトラブルは出るはず。
延長保証で5年10万キロ超えたら、下取りゼロですか^^;。新しいマツダ地獄DEATHね。

@ホーナー さん、トヨタやホンダが故障率0かと言えば、そうではないけど。特にFITの時のミッションリコールは酷かった（笑）マツダは、総じて見るとsky-Dに関しては多過ぎると思いますね。サービスキャンペーン含めると…どんだけー！ですよね。5年10万キロ超えたら実費ですからー

@ホーナー さん、マツダはディーゼル売るだけ売っておいて、リコールも中々出さないし、予見トラブル沢山あるのに根本的改良修理しないのがダメだと思います。
クリーンディーゼルで売れて今があるけど、後々メーカーとして自らの首を絞める事になるでしょうね。現行sky-Dも同じ事になりますね

DPF&タービン不良により、代車のデミオ。
sky-G2.5Tの価格観てきたけど、2.5と2.5Tの価格差が、殆どなかった。
こんだけ年次改良と追加エンジン重なると買った人も堪らんよなぁ…。
とりあえず今日はエラー消しのDPF焼き切り、後日絶対にタービン交換までさせてやる！

@SOLA（そら） さんの定期ルートですね（笑）
交通安全期間、前後は沢山やってますから気をつけないと。埼玉県警の取締りエゲツないですから

@SOLA（そら） さん　どの辺りですか？

@totokoro ちなみにシリンダーヘッドは単体で８万くらい、面研して圧縮比上げるとかｗ

ＳＫＹ－Ｄのリコールの内容が前回と同じ件・・・
結局のところ、根本的に見直さなきゃいけない箇所を誤魔化して
オイルフィルター原因にするっていうね・・・。
俺はずっと言ってんだけど、中期～後期のヘッドに最初の時に積み替えなかったのかと・・・。

@パープル@でんぱ組.inc さん　今は巡業じゃないっすか！