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2017年02月09日 イイね!
最新モデルのLSやSクラス、7シリーズは、ナビ画面が非常に大きく、ハイテク感満載ですよね(^^)

ちょっと前までは、VGA画質や7インチワイドのナビ画面でも満足していましたが、技術の進歩というのは凄いものですね。

LSもSクラスもインパネデザインがそっくりなんですね。







大画面を装備となると、必然的にレイアウトがこのようになってしまうのでしょうか?

そこでふと思ったのですが、昔こんなインパネの車あったよな~と思ったのが・・・





平成11年デビューのY34セドリック/グロリアです。

最新のLSとSクラスのインパネと同じ作りです。

当時、この型のセドグロを見て、ナビ画面~メーターパネルが一体的なデザインの車がなかったので、未来的だな~と思った記憶があります(^^)

ライバルのクラウンは、17系になってセダンボディーになりましたが、ハードトップボディーのY34は少々流れに乗り遅れた感がありましたが、今でも古さを感じないデザインですね。
Posted at 2017/02/09 22:38:58 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2017年02月06日 イイね!

「おぎやはぎの愛車遍歴」という番組が好きで見ているのですが、森山良子さんもセンチュリーにお乗りだったようで、個人的に吃驚しました(^^)

センチュリーの個人所有だけでも貴重な存在ですが(笑)、女性で自らハンドルを握るとは珍しいですね。

VGとGZG、2代とも新車で購入して、自ら運転とは・・・非常に共感を覚えました(^^)

番組中での森山さんの言葉にうんうんと頷いてしまいました・・・

「この車を買うときに、私の従姉妹がトヨタにいるんですけど、『良子ちゃん。これは運転手さんが運転するクルマだから、女性が運転する車じゃないよ』と言われたけど、でも、良いの・・・好きだから・・・って言って・・・買ったんですけど、とっても運転がしやすいんです!」

センチュリーに個人で乗っていると、「後ろに乗る車だよ」とよく言われますが、
個人的には、是非自らハンドルを握ってみてください!とつくづく思います。

しかし、9割方(ほぼ100%?)の女性には、センチュリーに乗ることは全く理解されないのが現実です(笑)

車を見て戸惑い、乗るときの反応が、こんな感じです(笑)

(゜o゜)

世の中、森山さんのような女性が多ければ良いのですが(笑)
Posted at 2017/02/07 00:22:05 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2017年02月05日 イイね!
同じGZGにお乗りのDJ KENTOさんにお誘いいただき、鳳凰倶楽部定例会にお邪魔してきました。





ざっと数えて、20台ほどのセンチュリーが集結する光景は圧巻の一言でした。

サミットでもここまでの台数は集まらないかと思います(笑)

センチュリーを個人所有するという、同じ趣味の方とお会いできて大変楽しかったです。

故障しやすいウイークポイント等々、勉強になります。

時間を忘れて話し込んでしまい、あっという間でした(^^)
Posted at 2017/02/05 15:18:36 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2017年01月27日 イイね!
普段は「ノーマルモード」ですが、久しぶりに「パワーモード」で走りました(^^)



ノーマルモードだと、アクセルをガバッと踏んでも、ショックのないほど出力を抑える制御ですが・・・

パワーモードにすると、吃驚するほど変わります(^^)

アクセルをちょっと踏んだだけで、グワッと背中を押されるほどのトルク感・・・

病みつきになります(笑)

変速点が引っぱり気味になるだけのパワーモードではなく、電子制御スロットルの線形が変わる制御になっています。



あと、後期モデルから、マイナスイオン発生装置が付いていますが、これは効果があるのでしょうか?

この機能を忘れており、いつもOFFで使用したことがありませんでした(笑)
Posted at 2017/01/27 21:36:24 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2017年01月22日 イイね!

センチュリーには、電子制御エアサスペンションが装備されています。

硬さは調整できませんが、車高をアップさせることができます。



スイッチはハンドルコラム左に「車高切替 高」のスイッチがあります。

専用部品のスイッチで日本語表記となっております(^^)

マジェスタやLSでは「HEIGHT-NORMAL-HIGH」と英語表記になっています。

そこで、通常車高と比べて、何センチ上昇するのか、実際に計測してみました(^^)



通常車高 【基準点より30cm】


ここで、スイッチを押すと、車外でジーというコンプレッサー作動音とともに、30秒ほどで車高上昇が完了します。



「車高切替・高」スイッチON→【基準点より32cm】=2cm上昇

たった2cmかと思ったのですが、タイヤハウスの隙間を見ると結構上昇しているのがわかります。

この車でオフロードを走ることはないと思いますが(笑)、雪道や凹凸のあるところを走る際に、活用できそうです。

リアのオーバーハングが長いので、急坂→平坦路という場面で、バンパー下をガリッと擦らないように、何回か使ったことがあります(^^)

バスみたいな感じですね(笑)

ちなみに、後期モデルからは「高速走行時・車高下げ 制御」が搭載されています。

空力と高速安定性を高めるためだと思いますが、効果は?です。

ちなみに、車高を上げると、サスペンションのストロークが減るからでしょうか?ややゴツゴツした乗り心地になります。

欲を言えば、マジェスタやLSのように、サスペンションの硬さを調整できるスイッチも欲しいですね(^^)

もしあれば、常にコンフォートモードで乗ると思います(笑)

次期モデルでは搭載される予感がします。

ふと思ったのですが、トヨタでエアサスのモデル・・・というとセンチュリーとLSだけなんですね(^^ゞ
エアサスならではの乗り心地・・・国産車では絶滅危惧種です(^^ゞ
Posted at 2017/01/22 17:53:20 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
プロフィール
幼少のころから車が好きで現在に至ります。 車も人間と同じく“十人十色”、それぞれ良いところがあり、個性があります。 嫌いと思っている車はありません。 ...
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