S4/レヴォーグとの違い03 CVT スバルパフォーマンストランスミッション搭載

レヴォーグとの違いは、
例えば、「レシオカバレッジ」という指標があります。
トランスミッションの1速～最高段までの変速比のことを指すのですが、
初代レヴォーグは 6.44 それに対して
新型S4は、なんと 6.91 に広がっているのです。
一般的なクルマのレシオカバレッジは、5～6の間の数値です。
初代レヴォーグが6.44もあることに驚いたのですが、6.91には驚きました。


ドライブモードにComfort、Normal、Sport、Sport+ （これら4つのモードの性能を個人向けにカスタマイズできるIndividualモードもあります）の4つの性能を取り入れています。
少ない数値で4つの性能を取り入れても、違いは分かりにくいですね。
レシオカバレッジが広くなった分、それぞれのモードの違いがより体感できるようになったのだと思いました


初代レヴォーグでは、ほとんどの走行でSIドライブのIモードをメインで使用しています。
高速道路の追い越しや合流時にSモードを使用するくらいでした。 S#はエンジン特性が豹変するので燃費も悪くたまにしか使いません。(^^)　
でも楽しさと破壊力はすごいですよ。

「WRX S4のすべて」という書籍には、Comfortが家族で乗ったり、ゆったり走らせるに最適であると書かれていましたので、 これまで乗り心地が悪い、固いと言われていたレヴォーグからどれだけ進化したのか、真っ先に確認したいですね。

その他には、
実はレヴォーグは、Dモードではなく、マニュアルモードで走ると楽しいのですが、その変速の感覚の部分にも手を入れてきたようです。
これまた「WRX S4のすべて」の引用になってしますのですが、

DCTと遜色ない仕上がりのSPTの良さ。
「CVTだから」が不要なくらいの仕上がりだ。具体的には「直結感」「小気味良さ」が格段に増しており、CVTのネガはほぼ解消されたと言っても良いだろう。 7ページ目　興味がある方は購入して読んでみてください。

高速道路の合流や追い越しで使用する70km/hからの加速応答性も3割従来のものから向上しているようです。

私は、GRF WRX STIでEJ25を経験しているのですが、
排気量が大きい関係で低速の扱いがとてもしやすく、過給が掛かり始めるのは80km位からだったのを覚えています。 S4も2.4Lありますので、エンジンの特徴は似ているのかもしれません。
（反面、GRFは驚くほど燃費が悪かったです。笑）

SPT　じっくりと味わってみたいです。
楽しみに待ちたいと思います。