茶利ぞうのブログ一覧

スターレットの、アクチュエータはエンジンルームフロント側、
ラジエターとエンジン本体の隙間から見えます。


82に91ターボラジエターを流用した場合、そもそも設計が違うので、クソ狭くてアクチュエータに手が届かなくなります。

91用はコアの厚みがあるのです。

届いても工具回せない。非常に回しづらい。

と言うことで今回は82ラジエターで新品に変更したので、隙間に余裕あるはずでしたが、

前置きインタークーラーから隙間に入らんやんけボケ！！！！



と言うことです。

なので、プロのメカニックはエンジン脱着時とかに事前に調整してから取り付けるのですが、素人なので...


HKSの調整ネジタイプ使ってますが、調整ロッド部分の長さ固定は10ミリナット1個です。


これ、ダブルナットにすれば
長くする短くする、どっちもロッドのeリング外さずに調整しやすいよなぁ？と思い、準備はしていました。





写真はダブルどころか、トリプルです。

一番右の鍔付きが固定用で左2つが調整用です。

写真は手の入る隙間の中ですが、実際はこの上に前置きインタークーラーの配管があるのでクソです。


工具を回すほどの隙間もなく仕方ないので

ダイソーでスナップオンのメガネレンチ買ってきました(真剣





ブルジョアなので
こんな高級品でもサンダーでぶった切って加工です。

あっという間にフレアナットレンチ風味なやつ完成。
多少短めにして狭い場所で回しやすいようにしました。

これでもクソストレスためながら作業になります。

上置きインタークーラーなら作業やりやすいとは思います。



それよりアクチュエータのロッドをタービン側にEリング固定する設計考えたやつぶっ飛ばしたいわ。(スターレット整備したことある人しか分からない案件

後付追加メーター類が古さ故に経年劣化でコネクタリード線が、ターミナルの根本から断線。






最近こんなのばっかりでブチギレ。
、コネクタからターミナルピンを抜こうとするとコネクタが割れるし。


仕方ないのでハーネス購入と言いたいところですが...

地味に高いので、コネクタとターミナル、細線用電工ペンチも追加で買って自前で修理予定です。


時間も手間も費用もかかり過ぎる。
ストレスマックスです。

俺たちがみんな愛用している　



高かろう強弱






安かろう脆弱　じゃボケェエエエええええええ！

ハンダの臭いで死にました。。










SW20ベース91パワーFC
→Swから91変換ハーネス
→91から82変換ハーネス
→82延長ハーネス


となっております。

まともに買うとすごい額になってしまうだろうな。。

なお82延長ハーネスは91延長ハーネスとしても使えるスグレモノ？です。


なお、今回制作した91〜82変換ハーネスは、繋ぎ変えで82前記と中期後期にも変更可能。



ちかれた。。

全身の疲労が。。



さてエンジンにつけて動作のチェックを...

ECUからコネクタを外しました。

これがまた難儀しまして。。




とりあえずコネクタ買わなくてよくなったので、6000円ほど節約。


プライベーターDIYですからね、、

リード線カットから。






どこの家庭にも余っているであろうエンジンハーネスぶった斬ってコネクタ外してきて。
ギボシおじさん。



まだ半田あるんですが。。

遠い。


取り敢えず市販のコネクタリード線セット使うと2万円近くしてしまうので節約節約。

でもエンジンハーネスとECU買う方が高いって？！

試すといいよ！！