76-4 ミッション交換(通算３回目)終わり

合体
が、非常に辛かった。
他の不動車のせいで、フロントしか上げられなかったせいか、とにかく苦戦

芯だしは、最初プラグでやったものの、以前のようにしゃっくりこない…
何度かクラッチ外したりしてやり直すも、入らない。
シャフト予備があるので、芯だしはそちらに変更
これなら！！と思うも入らない(-_-;)

理由は
今回使用したアイシンの純正同等クラッチ、シャフト予備差し込んで気づいたのだが、
かなり渋い
また、抜く際もかなりきつい

またクラッチばらす
何回腹下で上げ下げしただろうか…
おかげで、全身バッキバキ

写真取り忘れた…
ばらしたアイシンのクラッチをインプットシャフトの予備で差し込む

かなりきつい

これが入らないのは

ちなみに外したモンスタースポーツのクラッチこちらはエグゼディ製ですね。
うん！スコスコ
挿入の感覚は、
まぁ今まで組んだ色んな車とさほど変わりません。
うーん、アイシンなんでこんなにきついのだろう
とりま原因わかったので頑張る。

オイル
ちょっと悩む
とりま試走しないとなというところで、こやつは今回はパス

こちらにしました。
丁度何かに入れて余ってたからオッケーでしょう。

なんとか夕方形になりました。
※日中はスーパーGT見てたので
が、クラッチがまだ

翌朝五時出勤前にクラッチ調整して、近場を周回

1、２速問題なくシフトダウン出きるようになりました(T＿T)
異音もなし
クラッチちょっと心配でしたが問題なさそう。

最後に
クラッチ周り
今回、アイシン製に替えることにしていたのですが、使ったのはクラッチ板のみです。
理由はフライホイールとカバーが合わなかったから(^^ゞ

使っていたモンスタースポーツのクラッチ&フラホ、メタルではないので良くある純正形状かと勝手に思ってました。
ノーマルカプチーノ知らないのも原因ですね。
というわけで、
フラホ　モンスタースポーツ
クラッチ板　アイシン純正同等
クラッチカバー　モンスタースポーツ

ちなみに、飛ばしてはいないですが、非常に扱いやすい(○_○)！！

これなら、奥様も喜んでくれるでしょう😊

追記…
奥様となんでシンクロこんなに簡単にやられてしまうのか、無い頭で話していた時、ふとフラホに考えがよぎりました。
ノーマルは確か7～8キロ程度
付いてるのは３キロ
フラホの最大の魅力というか、交換する理由はシフトダウン時の吹かし
つまり、素早くシフトするため
もしくはスムーズに？するため
これか？原因は？

友達のたまごん曰く、シャフトの設計自体がなんて言ってましたし、そこに入るからと気にせずシフトすると…

まーでも削れてるとこ見たわけでも無いので、想像ですが
ぎゃりってもないし、普段ターボすら殆ど効かして無いので、正直疑問だったのです。

変速不可もシャフトパラしてはないけれどおそらくシンクロなんでしょうねー( ￣-￣)