えくりぜのブログ一覧

4月29日で愛車と出会って6年になります！


今年度一番の改造は…ステアリングでしょう！



ラッピングはひと段落して落ち着いてたり。


10万キロまで足踏みは続いてます。


我が家の車三兄弟の長男はクラッチ交換に怯えながら走り回りますw

知ってますか？

日本では1979年頃からフォルクスワーゲンで取り扱いされていたようです。





原産国はブラジル
日本読みはMPラッフェル

家具メーカーのパーシバルレイファーが趣味で作った車。
合計4000台ほど生産して日本にも数台入ったとの事。趣味？

国内で10台も現存してたらいい方？
ネット漁ると出て来たのは5台くらい。

本国やヨーロッパ、アメリカでは熱狂的なファンがいて各国でオフ会が開催されれています。


一方でこの車はオリジナルでは無くMGTDのレプリカのような存在です。
　取説には本家MGTCやMGTDの歴史が書いてたり、本家より安全！とか書いてますけど…。

こちらの本家、見積もり貰うと良い値段したので諦めた経緯があります。


ちなみに光岡のTD2000というレプリカも存在します。

こちらはトヨタの3sエンジンにエアコンも装備2000年代の車です。パワーもラッフェル、本家TDの2倍！

中古車サイトではどれも似たような値段で売られてます。

TD2000もMGTDもドアがロールスロイスのような前開きですがラッフェルはフツーの後ろ開き。

故にルパンに出てくるこの車や


007ムーンレイカーのコレも


ドアのヒンジの位置からラッフェルと分かります。

また、ラッフェルの特徴として本家は水冷FRに対して空冷RRとなります。
コレはラッフェルの構造が初期のインターメカニカ製356のレプリカ、キューベルワーゲンと同じビートルシャーシでできてる事に起因します。







なのでラッフェルの動力関係の部品はビートルtype1なので今でも入手がしやすいメリットがあります。
(それでも入手難しいパーツもあります。)
また、ラッフェル特有のボディパーツや幌、小物は本国ブラジルのECサイトメルカドリブレで探すと出て来ます。日本への発送がちゃんとできるか未検証…。

この構造からMGTDのような長ーいフロントノーズにはラッフェルの場合トランクに。なってます。


なのでこのグリルは…ダミーですw


知れば知るほど面白い車。


買っちゃいましたw
クラシックカーに乗りたい。
空冷エンジンに乗りたい。
ダブルで解決してくれる最高の車。現状はボロいけど…

我が家の車構成が
普段乗りのC
走りのエキシ
堪能のラッフェル
になりました。スパカ枠が次の機会に…。カリフォルニアへの道は長く遠いかも…