クーペ乗りのブログ一覧

3/22、不注意で破損させたブレーキブースター負圧ラインパイプ
このままでは走行できない＆止まれないので部品発注の為、港北ヤナセへ。
クルマのディーラーにクルマ以外で行ったのは初めてです。
ついでに正規ディーラーに行くのは１２年ぶりぐらいです。

事前にＥＰＣで部品に見当をつけておき、印刷して持参しました。
下写真の「１５０」が目的の部品。

しかしＬＨＤ用の展開図なのでＲＨＤ用とはチョット形状が違う。
その確認もあってディーラーに出向いたのですが正解でした。


「この部品、A210 430 33 29で正解です」と部品担当さん（A210 430 32 29はLHD用)

まぁ、話しが早いこと。
１週間後に部品受け取りで話しがまとまりました。
高いアイスコーヒーにならずに済みました

部品が来る前にサージタンク側に残ったパイプの残骸を取り出さないとっ

clearboxさん、アドバイスありがとうございました

やっと暖かくなってきたので整備をしてみました
・タイロッドエンド交換
・ボールジョイント交換、スタビリンク／スタビブッシュ交換
・ブローバイホース交換です
足周りの整備は手間がかかるのでナカジーに応援を依頼。
ついでに工具もお借りしました。
助かりました、ありがとうございます。

交換後ですがステアリングフィールがだいぶ良くなりましたね
少し重めになったというのか、しっとりしたと言うべきか。
これが本来のフィーリングなんだな、と思います。
今までが軽過ぎた感じがします。
直進時もキチンとステアリングセンターが出ています。
が、左方向の操舵時だけ若干ですがクイックなようです。
左輪がトーアウト気味、もしくは右輪がトーイン気味な気がします。
この辺はタイロッドのセッティングを煮詰めてみようかと思います

定期的に見ている「Pimp My Ride」
毎回、かなり【お疲れなクルマ】をカスタムメイクしてくれる番組企画です
今回はCadillac Fleetwood Hearse (Hearseは霊柩車）
良くも悪くもアメリカンなカスタム内容なんですけどね
アメリカ、ドイツ共に自動車大国ですが、思考の違いに驚きます

我が輩はこういったカスタムはしませんので