H･Sakaiのブログ一覧

エンジンオイルは無事交換。
ガレージに残っていたカストロールのオイル、ペール缶から吸い出した1Lに加えてペール缶の中にはポンプで吸えない2L程度が残っていたのでこれをブレンドしてとりあえずFCを走らせて近所のホームセンター→イエローハット→オートバックスとはしご。
どこにもマツダ純正10W-30は売ってないばかりかスポーツ系のハイスペックオイルも今は置いてないようで・・・・結局ELFのそれらしい10W-40を購入して交換した。

その後に久々コンプレッション測定。
画像は一番いい値。
前後とも３回計って画像より低くても0.1～0.2程度。
前回の測定とフロントは同じでリヤはちょっと上がっているかな。
まずまず快調と言うことで結果OK。

次は年末に帰国したらキャリパーのオーバーホールしてその後は車検用の整備して2月の帰国時に車検だ。
タイヤの溝がないから新品購入するかな・・・・・年に1000km程度しか走らないのにもったいないな～。

今回の帰国は時間があったので色々と車いじりを計画。
昨日のマフラー交換に続いて、今日はFCのエンジンオイル交換。
前回何時エンジンオイル交換したのかな・・・・・・・

なんと約2年前。だけどその間たったの2200kmしか走行してない。
とはいえ、やはり2年だから交換。
まずはオイルを抜いて、いつものマツダ純正オイルゴールデン10W-30に交換すべくペール缶の手動ポンプを上下させて2Lのオイルジョッキにオイルを移す・・・・・・が、なんと1Lでオイルが出てこなくなった(T^T)
ペール缶の中にはオイルは残ってなかったと言うこと。
ガレージにあるのは嫁の車のオイル交換した際に残っていたカストロールの5W-20が2L弱。
それ以外はない。
ガレージ内のFCの隣に止まっているのFD3Sは問題なく走らせることはできるがナンバーが無い。
嫁車も出かけていて無い。
あっさりFCは不動車になった。
とりあえずオイル交換は後回しにして、来年2月の車検を想定した各部チェックをかねてフロントタイヤの上下を持って揺さぶったところ・・・・・右フロントにがたつき有り。
すかさずフロントハブベアリングのプリロード調整をささっとやって今日は終わり。
さーて、オイルの調達はどうするかな。

6月に購入したけど時間無いのと購入時に納期上のトラブルあって延び延びになってたマフラーをやつと交換した。
交換目的は付けていたナイトのFC605改が抜けてしまってかなりの爆音になってたから。
交換にあたりサイレンサー内が絞り無しのストレート構造であることが第一条件。第二条件はできたら左右二本出し。第三条件は高額でないこと。ということで色々さがしたけど結局、二本出しは諦めてRSパンテーラのマフラーに決定。
購入時の確認では触媒接続部口径70mm、メインパイプ85mmとのことだったが、実物は触媒接続部は60mmだった(￣◇￣;)気になるなー。
まっそのうち加工すりゃいいか。


普通ならマフラー取り付けは簡単なんだけど、うちのFCはフロントパイプも口径80mmの加工品、マフラーもFC605の加工品、以上の理由から触媒の接続フランジ位置が普通のFCの純正と微妙に違う。つまり、普通に購入したマフラーを取り付けるとフロントパイプとずれてつながらない・・・・。よって今回のマフラー交換に合わせてフロントパイプのフランジ位置を正規の位置に修正しなきゃ接続ない。
※新品のフロントパイプ購入を考えたけど触媒接続部を口径60mmに絞っているものが多く、絞ってないのは高額なので断念。工作もしたかったし。
約2年ぶりにTIG溶接！やりやすい鉄やステンレスの溶接なのに勘が戻るまでめちゃくちゃな溶接ビード、下手すぎる（;￣O￣）
まあ、なんとか形にして繋がった。

ガレージ内でエンジンをかけると・・・・・・・・「五月蝿い 」！
交換前とほとんど変わらない音量？さすが入口は絞ってあるとはいえ85mmのメインパイプだし、触媒無いし当然か。けど長い間使って抜け抜けのFC605よりは静かになるかと期待してたのに。

ところが走り出すと、少し静かになっている。
というか、いかにもサイレンサーを通って排気しているというか、音を調整しているという感じのいい音。一般の車からすればやはり五月蠅いのかもしれないけど、だいぶいい感じ。
たぶん触媒を付けるともっと音量が下がると思う。

※手持ちでナイトスポーツのメタリットPRO200があるのだが、抜けを確保したままで当然触媒本来の性能は満たすのだけれど、FC3Cには対応しておらず車検は通せない。
次回車検も純正触媒を取り付けるしかなさそうです。
ちなみに車検は来年2014年2月、春節休暇で帰国の時に対応できそう(^｡^)