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ガレージから一般車道に出るまでの５０メートルがアイススケートリンク状態です。冬は全く陽が当たらないので、この寒さでは氷は春先まで溶けないかもしれません。カブは両足をスキー板代わりにしてここを通り抜けられますが、他の大型バイクではかなり危険極まりない。仕方ないのでガレージに篭って各バイクのメンテに励んでします。

小学生時代からの友人のガレージへ行きました。行く途中での出来事。第２産業道路、前方青信号、対向車が右折レーンに。一応、対向車に警戒しながら通過しようと減速。通過直前、対向車が自分に気が付いていないのか何なのか。自分の目の前でいきなり右折。こちらドラムブレーキフルブレーキング。後輪はロックしたまま道路上をスリップ。何とか車体を制御しつつ対向車両の後方へ抜けてセーフ。ほんとギリギリでした。速度が出ていなかったので万が一衝突しても死亡は免れたかもしれない。しかし、マッハを再生することは困難。車体を制御してるほんの数秒、そんな事を考えてましたｗ。

友人宅では懐かしの５００ＳＳ　Ｈ１Ｆ（レストア車）をちょい乗りさせて貰った。自分が現在使用している初期型と比べるとかなり大人しくて普通に乗れるバイクという印象。しかし、自分が１８歳の時に新車で購入して乗っていた同車はもっと速かった気がしたなぁ～

夜はＷ６５０に飛び石防止のエンジンプレートを取り付けました。美しい構造で出来たＷ６５０のエンジンを砂利で痛めたくありませんからね。因みにこういうの付けたのは２度目で、前に２５０ＴＲにも付けていました。

諸事情あって数ヶ月前に手放した３５０SS。カワサキのマッハシリーズは全て体験しているが、自分的には３５０SSが一番楽しく乗れた。チャンバーを付けてカリカリにして、常にエンジンをぶん回して遊びまくった。CB750やZ1の友達との高速ツーリングへも平気で出かけた。しかし、所詮は素人整備。当然のことながら焼き付きを起こす、壊れる。壊れては自分で修理する。の繰り返しだった。

16歳の頃に初めて乗った中古の初期型２５０SSと同じような運命だった。回し過ぎ、焼き付き。時速100キロ以上の速度から後輪フルロック。瞬時にクラッチを切って揺れる車体を押さえ込まねば転倒する。それを身体で覚えたのは16歳の時だ。だから、マッハに乗る時、左手は常にクラッチレバーを離さない癖が今でもある。３５０SSもたった一年で3回焼きつき、抱きつきを起こし、そのうち2回は高速道路で後輪ロック。3度目は、えらくエンジンの調子が良いな？と思って走っていたら真ん中が焼きついた。

そしてまた修理。そんな繰り返しでも３５０SSが大好きだった。

500SSと350SS。どちらかを残す選択に迫られた時は辛かった。

17歳の時に先輩に貸したまま川に捨てられた250SS。１９歳の時、交差点を赤信号無視し、セリカに激突して終わった５００SS。いずれの時と同じくらいに辛かった。

いままで自分の不注意と力量不足で悲しい事になったSS達のためにも、今ある５００SSは安全運転で大事に乗ろうと思う。

台風が過ぎ去ると共に秋の長雨も終わった。午前中は病院2箇所。久しぶりにZRXを走らせた。20年以上も前の単車とは思えない安定した走り。長雨の後でも特に問題なく走る。

自宅に帰ってからはカブ９０の整備。こいつは今朝方、珍しく駄々をこねた。自転車置き場でほぼ雨ざらしなのでそれが影響したようだ。空気が乾燥し、カブも乾いてくるといつも通りに元気なった。ので、ついでにあちこちのメンテナンスと清掃。バッテリーは10年間そのままでしたｗ。ニュートラルランプも走らなければ付かない。ウインカーもエンジン煽らないと点灯せずｗ。そんなんでもキック1発でエンジン始動、後はするする普通に走るもんだから、バッテリー買い置きがあっても放置してた。

で、バッテリー交換。おお！ニュートラルランプの緑の輝きが眩いではないかｗ


お次が500SS。雨が2日以上続いた後はいつも不調。1年間かけてあちこち修理しながら何とかここまで再生したけれど、いまだにトラブルが絶えないじゃじゃ馬。それでも16歳から今日まで、俺が一番愛している車種でもある。

被りまくるエンジンを必死に操り、走っては点検を繰り返す事数時間。空気の乾燥と単車にまとわり付く湿気が抜けてくるとようやく本来の調子に戻った。一応一安心。さっきまでの不調が悪い夢だったか位に思える。エンジンもクランクもキャブも全部やったんだ。しかし、電気系統は未だに半分手付かずでいる。恐らく電気系統のどこかが湿気等でリークしてたりとかそんなんだろうと推測している。

明日は八王子のSさんのところまでSSを走らせ、その件も含め単車自体の調子を伺いに行く。