トランスアクスルオイルクーラー調査報告

スモールブロック時代は何度か”全滅”の憂き目に遭っているせいか、ビッグブロック用トランスアクスルでは信頼性確保に相当神経を使っているようですね。

"Dash Two"より１軸多い上、ディップスティックやオイルフィルター（！）まで備わっているとは驚きました(^^)

時間ができたら、この興味深いSAEレポートをつまみ食いしながら紹介したいと思います。

当時の開発内容を理解できて同じステップに立てたという印象ですね。
当時の人も物から教わりながら試行錯誤していた様な感じも受け、あれこれ考えることの大事さも理解できた感じがします。

ちょっと質問ですが、25-2ギアユニットとリングギアの間の隔壁、下にオイル穴って開けてあるのでしょうか？オイルレベルに影響ありやなしや？

実に楽しいプロセスです。

ERAの天地反転改造マニュアルにはオイル穴を開ける様に書いてあります。そこは内部なので未確認ですが、他の改造はマニュアル通りに行われているので実施済と思っています。

勉強になります。そして面白い！
潤滑管理に気を使ってるのが良く分かります。ユノディエールの最高速区間はピニオンの温度的にやばそうですし、そこ冷やすのは大事ですもんね。
それと６番目の画像のＣシャフトはオイル供給っぽいです。シャフト内からに油路作って歯面に送ってるとかかな？
回収はトランスケース側からのみでデフ側は貫通穴で流す。貫通穴高さをリングギアが跳ね上げる高さにしておけば、ポンプ止まってもデフブローせずにピットに戻れるくらいは保つようにしてるとかかもですね。
エンジンでこれやったらブレーキング時にオイル回収できなくなって油膜切れしそうですけど、ギアはスカベンジングポンプなくてもいいのでシンプルです。

おっ嵌りましたね。(笑)

油面高をどうしていたかは不明ですが、ポンプが油冷のみに携わる設計思想であれば、ポンプ停止時でも全開でなければ走れる構成が可能になりますね。

色々分かって興味深いのですが、次に進めたいのでこの辺で一度締めさせていただきます。

で、私の方向性はとりあえず油面をちょいと高くして走行時の油温変化を観察する事にします。