mu-tyo styleのブログ一覧

先日、ブレーキパッドをディクセルのMタイプに交換しました。

ディクセルのストリート用パッドです。

パッドが減っている事は分かっていたのですが、実際外して見ると驚いてしまいました。

新しいパッドは金色なので赤のキャリパーからチラリと見えるのが少しだけゴージャスですｗ

ストリートでの使いやすさはストリートパッドだけあって上出来です。効きは凄くマイルドで、以前使っていたパッドのようなガツンと効く感じはありません。

高速域からのハードブレーキングでの効きについても普通で以前使っていたパッドよりは制動力は劣ります。

ただ、ブレーキダストがかなり少ないのでホイールの汚れを気にする人にはかなりお勧めです。

そして、制動力に関しては十分あるのでちょっとしたスポーツ走行をする人まではお勧めできる一品です。

RE11のフィール、ライフを綴ります。

ジェダイさんがメデタクRE11を装着されたので参考までに・・・

街乗りではノイズもそれほど大きくなく快適性に関しては気にならずに乗れます。

しかし、段差等の突き上げでは剛性の強さからくる突き上げ感はハイグリップラジアル特有の強さがあります。

スポーツ走行においては通常のラジアルタイヤとはツーランク程上のグリップ感を体感できます。

ハンドリングの特徴は・・・

マッタリ・・・

ベッタリ・・・

という感じでソリッドでスパッという感じではありません。

もちろん、ラジアルタイヤと比べたらソリッドでスパッという感じです。

そんな感じでステアリングさばきは比較的早目の動作が必要です。

写真は走行距離2万3千キロの溝の残り具合です。

僕の場合は早めにブレーキングをしてスピードをある程度保ったままコーナーリングラインは緩やかにとる、という走りを心がけています。

絶対的なグリップ自体はかなりあるのでグリップが完全に発生するまで待つことが出来れば速いコーナーリングが可能かな？と思います。

頑張って突っ込んだり、ハンドルをコジッタリするとグニャっとなりやすいのでアンダーが出易いと思います。

そういう意味では結構分かり辛いタイヤだと思いますね。

そしてライフは・・・

短いです！

普通のタイヤが仮に3万5千キロ走るとしたらRE11は2万5千キロ走るか、走らないかです。

そして、RE11は元々ブロックが大きいですが、溝が減ってくるとブロックが更に大きくなってきます。

それにより、ノイズがかなり大きくなり乗り心地もかなり悪化します。

ただ、溝が減ってくるとブロックのヨレが少なくなるので感覚的にはグリップが向上した感じになりますね。

色々言われているタイヤですが、頑張って速く走らせるには的確な荷重移動が他のタイヤより必要なので・・・

個人的には初心者向けではないような気がします。

写真は走行距離2万3千キロの溝の残り具合です。