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新車販売が上向きになってきたミャンマー。
その原因として最も挙げられるのは「右ハンドル中古車の輸入禁止」になったことだろう。

もともとミャンマーにおいて日本車の人気は高く、ミャンマーでの新規自動車登録の殆どが日本から来た中古車だった。ミャンマーでの乗用車の比率では85%が日本車と言われ、その結果、元々右側通行なのに右ハンドルが殆どという歪な状態が続いていた。それを是正する為に安全という名目で、右ハンドル輸入禁止という事になり、新車も中古車も左ハンドルのみという事になった。また、右ハンドルを左ハンドルに改造した車両も認められていない。まあ、こういった規制をしている国は多数あるのだが、ミャンマーでは日本車締め出しという意図も感じられたような気がする。

そこで、にわかに活気づいたのが今まで販売が伸び悩んでいた新車販売だ。その中で現在、新車販売で圧倒的に有利に進めているメーカーがスズキ自動車と言える。日本メーカーの輸入車両はほとんどがタイの工場で生産され送られてくるものが多いが、ことスズキ自動車は関税がかからないヤンゴン現地生産を行っているのが強烈な強みになっている。世界トップクラスとも言われる関税の高いミャンマーでは、現地生産の為関税が掛からないスズキ自動車が価格の面で圧倒的に有利に立っている。それを後押ししているのが輸入規制。その為、人気が高い右ハンドル日本車中古車の相場が高騰し、スズキの新車価格近くまで値が吊り上がった為である。

また、他ディーラーとの店舗展開の違いも大きな要因であろう。スズキは日本同様、整備工場がそのまま販売店、協力店とする戦略を取っている。店舗に対するメーカー規制/CIも他のメーカーを始めるよりCI等も緩く設定し開設しやすくしている。資金が無くても比較的に簡単にスズキ販売店になれる為、店舗展開が当然早くなる。その結果、ヤンゴン市内だけでも16店舗となり、販売シェア率が約50%という独占にも近い数字を出し、トヨタ2店舗、マツダ、ミツビシ、メルセデス、BMW、FORD、シボレーなど各1店舗となっている他店とは大きく水をあける形になっている。

販売シェア⇒スズキが約50%、トヨタが約20%、フォード約10%、その後に、マツダ、三菱と続く。。。

しかし、世界のトヨタもじっとしている訳ではない。なんとかスズキに対抗する為、極限までコストカットを行った2種類の新車を投入。この辺りの対応の速さは流石トヨタと言わざる負えないだろう。また、来月にはついにVWもヤンゴンに店舗を作り、さらなる大手参入ということで激化しそうな雰囲気になって来た。

新車販売が好調な中、メーカーとの競争のみならずスズキの販売店同志の食い合いとも言える競争が激化が増してきたようだ。今までのミャンマー人経営者は、今まで無頓着だったアフターフォローに対し注目し始めた。様々なサービス、出張展示会を有名デパート等で開催したり今までの切り株商売から責める商売へと変化しつつある。

競争が始まると色々な物が一気に動き始める。その一つが日本では今では当然となっているロードサービス付帯での販売だ。ヤンゴンのスズキの販売店16店舗のうち9店舗がロードサービス付帯、4店舗がロードサービス販売、イベントプレゼントを行っている。（他のメーカーでは、シボレー、トヨタミンガラーなどが同社付帯となっている。VWもオープンからの目玉として準備している）ヤンゴンで販売される新車車両の約60%がSATロードサービス付帯となることにより、今後、SATロードサービス付帯販売が新車販売のスタンダードとなると考えられる。ミャンマー初のロードサービスとして発足したSATが4年を経てやっと日の目を見る時が来たのかもしれない。

競争が激化すると色々なサービスが急速に伸びてくる。やっとミャンマーも後進国の経済発展する時の形に乗っかってきたようだと肌で感じる事ができるようになってきたと言えるだろう。

。。。。。。と、記事風に今の現状を書いてみました。(笑)

ヤンゴンのバス停。約500のバス停の運営許可の認可を与える？なんじゃそりゃ？？？
ミャンマーの財閥FMIグループとフランスの某会社の合弁会社がYCDC（ヤンゴン市）から認可を貰って手掛けたバス停がこの通り！！マジであり得ない。



バス停のみならず、バス停の入口にまで企業看板。これは、どうやら広告看板になるらしい。
約500のバス停を無料で回収してあげるという話に乗ったYCDC。何考えてんだか。。。それとも美味しいお弁当を頂いてしまったのか。。。



いずれにしても、危険極まりない看板。歩道のど真ん中に立てた看板。夜は電気の灯りでまぶしくなる事請け合い。歩行者も見えずらいだろうし、運転の邪魔になる事は間違いない。

このような許可を出す国なんです。まだまだミャンマーは。。。。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…