【A FUN CAR TO DRIVE CR-Z】

　『HONDAの想いが凝縮された「先進のクーペデザイン」は、フロントマスクからリアフェンダーまで、一言で、"カッコいい"です。』

　近未来をイメージしたコンセプトである「CR-Z」のエクステリア（外観）は、フロントフェンダーからリアフェンダーまでの造形（デザイン）がとても秀逸だと思っています。
　筋肉が隆起したような造形のリアフェンダーのふくらみは、見ていて飽きないと思うくらい斬新なデザインだと思います。

　インテリア（内装）に至っては、メーターデザインがさらに秀逸です。近未来的なメーターデザイン、例えると何かコックピット感があるメーターデザインで、「THE 運転席」という印象があり、運転していてとても気持ちが高まります。

　デザイナー、エンジニア、生産現場の徹底した追求により実現された、「CR-Z」のフォルムデザインは、一言で…、"とても好き"です。

　『「1.5Li-VTECエンジン＋IMA」×「コンパクトボディ」の組み合わせが、バランス取れています。』

　「CR-Z（ZF1）」に関しては、113psのパワー不足感が評されているかと思います。しかし、コンパクトボディからの操舵性の高さと組み合わさることで、意外とバランスの良い走りをしてくれていると思っています。

　特に、パワー不足感を少しでも解消できることができれば、こんなに運転しやすいクルマはないと思っています。例えば、吸気系や排気系のライトチューンやスロコンやコンピュータ系の導入、車体の軽量化などをすることで、街乗りレベルなら十分に楽しく軽快な走りができると思います。

　とにかくハンドル操作のしやすさということから、キビキビした走りができるという意味で、走行性能は十分に及第点です。

　『次世代型ライトウェイト・ハイブリッドスポーツカーとしての装備が快適です。』

　すでに販売が終了している「CR-Z」ですが、その装備は十分に快適性が、高いものばかりだと思っています。

　インターナビシステムや３モードドライブシステム、クルーズコントロールなどの装備に加え、視認性の高いメーター類、あらゆる情報確認ができるマルチインフォメーションディスプレイ、視界確保や取り回しに配慮したデザインなど、快適性という意味では、十分な装備・機能が備わっていると思います。

　オプション装備としての考慮が必要な部分もありますが、それらを含めて、基本性能としての「乗りやすさ」、「運転のしやすさ」への配慮は十分に感じられます。

＊ 車内
　車内空間という意味での積載性は、それほど多くはないと思います。
　ただ、１人乗りのサブカーと割り切ってしまえば、ダッシュボード、サイドポケット、センターコンソールと小物入れとしての収納部分は、十分にあると思います。また、助手席や後部座席を手荷物置き場としてしまえば、全く問題はありません。

＊ ラゲージルーム（トランク）
　逆にラゲージルーム（トランク）の収納は、コンパクトカーということを考慮すると、十分な広さが確保できていると感じます。
　ラゲージルーム（トランク）は、リアシート使用時で「W：770mm × D：990mm、容量 214L」なので、十分な収納空間だと思っています。また、リアシートを倒せば、「D：1,280mm、容量 382L」となるので、さらに物足りないと思うことはないと思っています。