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IS500の枠が出たので、ご連絡差し上げましたとのこと。
当方待ちきれなくて、未使用車を買っちゃいましたと返答。

もっと早く言ってよ～、と嘆いても後の祭りでした。
でも、こんなに早く順番回ってくるとは思ってもみませんでした。

LEXUS注文でしたら、安くてサービスも受けられたのに残念！
せめてもの救いは、ファーストエディションは注文できないこと、ですね。


※電話連絡いただいたレクサス店は、とても感じが良く提供されるお菓子もお洒落なお菓子でした、、、。
自分が酷評しているレクサス店は別の店舗です。お菓子は、明らかに袋入りのミニどら焼きでした。当然手は付けませんでした。お菓子で区別しませんが、一事が万事です。

オドメ－タ－が２３００キロになったので、少し高回転域を回した感想ですが、通常のガソリンエンジンですと、４、000回転～5，000回転あたりで最大トルクの領域なので、これ以上は惰性で回転しているエンジンが多いですが、このIS500は、最大トルクが５，０００回転なのでより一段とパワ－が盛り上がってくる感じですね！
なので、４，０００～６、０００回転以上回すと、背中を追い立てられるような、加速力を感じることが出来ます。２段ロケット点火！て感じです。
多分NAエンジンでこの快感が得られることが出来るのは、IS500が最後かもしれませんね。

走行距離が２千キロを超えましたので、少しアクセルを踏んでみましたが、このクルマの加速力半端ないです！
カタログ上ですと、０～９６キロ　４．４秒だそうですが、自分が今まで乗った４輪車の中では断トツですね。自分は１９９２年製のメルセデス５００Eを基準としていたのですが、当時の３３０馬力とISの４８１馬力は比較になりません。

ホンダのブラックバード（１１００ｃｃ　０～１００キロ３秒以内）の方が加速力は高かったですが、４輪車の加速力もまた格別です。

IS500は、外見はおとなしいですが、ハッキリ言ってモンスタ－マシンであることをオーナー初めて体感しました。販売店の試乗では何もわかりませんよ！

日本車が一番という人いますが、どうでしょう？
確かに安くて壊れない！　アルファードのような豪華な車もあるし、ランクルみたいに信頼性抜群のクルマもあるにはあるけど、、、。

自分は、W１２４（ベンツ　１９９０年代のメディアムセダン）２台、ｗ２０４、
ＢＭＷ５シリーズを過去に乗りましたが、それと日本車を比較するとどうしても、
日本車が一番の発想には至りません。

メルセデスのＷ１２４時代の車づくりって、誰の物まねではないベンツ独自の発想の塊です。実車を目の当たりにすることにより、ベンツの車づくりの哲学を学びました。そんなオリジナルな発想こそが、今の時代に世界をリードするカンパ二ーとして君臨することができるのではないでしょうか？

やはり、車の本家はドイツです。この事実を知らずして車は語れないと思います。
クルマの本家はドイツだとすれば、日本車は分家です。車に限らず現代の文明社会って、西洋文明が発祥であり、政治・技術的なけん引者は欧米の技術に起因していることが現状です。そこは外すべきではないと思います。

ですから、自動車の開発に関しても、基礎的な技術力については、日本が革新的な技術を発明したことはなく（ハイブリッド・水素燃料電池は別）枝葉末節な部分を磨き上げた車を世にだしているに過ぎないのではないかと思います。

今回自分が購入したレクサスＩＳ500Ｆパフォーマンスファーストエディションですが、１９９２年型メルセデス５００Ｅを現代風にリファインしたらこうなりました的な車だと思っています。この程度の進化が、日本のメーカーの技術的進化であるのかと思います。レクサスＩＳ５００は欲しいクルマでしたが、自分にとっては懐かしの車です。

ＬＥＸＵＳの営業スタッフの方は、高級車レクサスを扱う自分たちも高級な人種と勘違いしてる感が見受けられます。車の本質を分かっている人が何人いるのかどうか？恥ずかしいですね！
レクサスってプレミアムジャーマンカー御三家から見ると、こんな位置づけにしか見えないと思いますよ。勘ちがいしない方がいいですよ！

価格もそれなりにしますし、現状では正規販売店では購入できませんが、V8サウンドを聴くと特別な車に乗ってる感がキモチイーです！