GT7 初代NSX Tokyo ExpressPP600　リベンジ編

これは強そうですね 良さそうです 私はリアディフューザーまでは つけてませんでした ブレーキはノーマルだと このレースでは途中でフェードしそうですがそういう設定はないので さすがに ブレーキの熱ダレまでは シミュレートしてませんね だから大丈夫です

NSX をSHタイヤで真面目に設定すると最初の高速コーナリングは軽くチューンしたスープラ より遅いですから スープラは そこを 225キロ で抜けられます SSタイヤが履けるからです FLもトータルも1ピットしなければNSX並みです

PP 縛りのレースはパフォーマンスポイントをどう使うか パズル の ようなものですね

ノーマルサスはパワーアップできるメリットよりも暴れて難しくなりますスープラでは最高速からのフルブレーキングで腰砕けになって蛇行して恐ろしいです最高速自体もスポーツとそれほど変わりませんし直線最後の短時間なんで差が出ません

コーナリング速度とそれぞれのコーナーからの立ち上がり加速が肝心ですねだからあとはギア比をコーナーに合わせていくという本当のレース並みに面倒なことになってきますね

今回は、まずは空力最優先で組んでいます。リアディフューザーを装着するとPPが20近く上がりますが、恩恵でフロントのダウンフォースが最低で70になるのでフロントの喰いつきが良くなります。

本当にPP調整はパズルみたいです。

ブレーキは、ノーマルだとどうしても第1コーナーのツッコみ勝負に負けてしまうので、スポーツでパッドはレーシングにしました。
後はクラッチをセミに変更です。
とにかく1周目はどれだけ前に出れるかが勝負です。そこさえクリアーすれば、あとは安定してタイムが出るので。
ここからのセッティングは、LSDとギア比ですね。ギアは私が一番苦手な分野ですが・・・。


スープラ、現行型ですよね？まさか初代だと思いませんがネタで3台作ってしまいました。

ノーマルサスは重い スープラ での話です NSX は素性もいいし 十分 軽量化 チューンされてるので ストリートよりも ノーマルが良かったです

リアが暴れやすいのなら、リアディフューザーを装着して安定化させてみるという手も。
PP上がるのをどう調整するか・・・。
悩ましいです。

Supra'20です正直あんなに速いとは思ってませんでしたなかなか良いです よろしくメカドック見ました 敵車と同じ車種を試している訳なのですがRE雨宮は乗りこなす自信がないです実質敵車トップですが軽すぎて難しそうです

スープラ、旋回性能が高いですねえ。扱いやすい車でした。これはセッティングが楽しくなりますね。
ライバルと同じ車なら、ジャガーが気になっています。一度も使っていないので使ってみようかと思います。

なんとか出たのでリプレイアップしておきました 設定はだいぶ変えてしまいました ちょっと使いこなせなかったです

タイムすごいですね！
使いこなせないと言いながらも凄いです。

ビートでレースしていた時のような感覚でのセッティングに近いです。
タイヤのグリップで曲がっているのですが、斜め前方に吹っ飛んでいってるような感覚です。

ブレーキングをしてコーナーに差し掛かったところでステアリングを切り始め車体がロールし始めてからさらにステアリングとアクセルで微調整、出口に向いたらアクセル全開で脱出という感じです。あとは車に任せます。
パッドだとやりやすい設定でしたので、ハンコンとの差なのでしょうか。

今日走ってみましたが１～３周目でもたついてしまい26分15秒台でした。中盤以降はタイムが安定していたので、１周目が鬼門ですね。

ハンコンでは再現できなくて昔最初の頃は設定は似通ってたんですけど 特にギア比で私はマニュアル最高速オート 330km で1速を146キロ5速を350キロにして間を適当に分割してます

あとブレーキはやっぱり全部 ノーマルにしました オックーさんと 東京 の攻略をしていて速度調整の概念が変わった感じがします 昔 あまりに理解が乏しかった とも言えます

東京ももう数千回は走ってると思うのでコーナー それぞれの速度は分かっていてそこまで落として抜けていれば安全なのですが それだと限界を突破できなくて 今明らかにコーナーが速いです このタイムはもうそろそろ限界ですよ

東京は プチ ル・マンのようで 猛烈な加速と最高速の必要な長い直線と濡れて 滑りやすい 複雑なコーナーの組み合わせで いくら 走っても飽きませんが 今少し疲れました ウィークリーレースを消化してきます

NSXは３2-3-4をややロー気味して調整しました。
バージョンアップを重ねていっているのでウラカンで走った当時とはだいぶ変わった感じですね。
ジャガーFで走っていますが、車重が1500㎏でも重さが感じられません。550PSでも新型のエンジンだと立ち上がりが鋭いためかと思います。そのため、やたらに軽量化するのも考えものとなっています。パーツもノーマルでも十分速いですし、そこらは車の技術的な進化も加味されているのかもしれません。

NSXでのタイムは打ち止めに近いので、セリカXXもどきで東京のセッティングをして遊んでいます。ウェットが圧倒的に不利で、1ピットでピット後もバンバン抜かれ、ドライになると真価発揮というなかなか面白いレース展開となりました。
私もちょっと走り疲れてウィークリーチャレンジは後でやります。