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パオはシフトレバーをDレインジに入れてもシフトが入らなくなり、この夏はほぼ、入院をしておりました。

原因はわかっており、シフトリンケージのブッシュが割れていたため。

写真ではわかり難いけど、リンケージの先端に見える半透明な部品がそれ。
シフトレバー直下のリンケージにも同じ部品があり、両方交換。


ついでに、エンジンマウントのゴムが潰れて割れて飛び出していたので、４ヶ所とも交換。


もうこうなったら……ってことで、前後のショックアブソーバー、アッパーマウント交換。
前ロワアームブッシュ、ボールジョイントブーツ、バンプラバー交換。
後リジットのリンクロッドブッシュ交換。


左右三角窓の枠ゴム交換。

再生品なので、フィッティングがイマイチな点はありますが、見栄えは断然よくなりました。

と結構な施術となってしまったわけですが、やっただけのことはありました。
シフトは当然カッチリ入るようになり、エンジンの振動も減りました。
サスの方は、カヤバの純正リプレイス型ですが、若干硬めで少しゴツゴツした感じ。
これは、ショックアブソーバーとブッシュ類が、まだ馴染んでないこともありそうです。
しばらくすれば、角が取れてくるでしょう。