KFインマニコンバート計画(比較と問題点)

ぐれんさん、お疲れ様です！！

おおぉ…もう始動しているのですかっ！？

おつかれさまです
実はこのインマニコンバートは公開する気がなかったんです。
だから準備に現実が追いついたのでさっそく行ってるように見えるんです。

KFインマニがコンバートできてもコスト高いし分解難易度高めだし、結果はプチKF化ってことで成功しかないからつまんない。
潜望鏡加工のほうがコスト的によっぽど面白い。

けどまぁいいかって感じで書いちゃってますw

どうやら改良型１９０馬力バージョンのものですね。
ＫＦはインマニに保温カバーのようなものがあるはずなので、ディーラーで聞いてみるといいかもしれません。
温度計の穴はさてさてですね。１７の温度計がそのまま使えればベストですが、それほど簡単ではないかも。温度計は細長いやつで動作が敏感に反応するタイプだと思います。今緩慢に動作するタイプの温度計なので、ＥＣＵのプログラムがうまく対応できるのか？気になります。

穴からやると１７のボルトで塞いで切ってドリルで下穴開けてタップなのでしょうが、色々考えると逆がいいかもです。

１４の温度計に１７のボルトの芯を掘って１４のタップ加工したものを耐熱性のあるメックで被せてとめて、１４の温度計を１７の穴サイズで運用する方が、安全かもです。

小さなところですが、意外に重要な部分である気がしますので、うまくいくことを期待しております。

おつかれさまです♪
やっぱり190馬力の方のインマニっぽいんですね。
温度計の穴が大きいのとISVのカプラが違ったのであららとは思ってたんですが。。。
そうそう都合の良いことは起こらないですw

現在はm12温度センサ待ちですが、センサの出力値が違う可能性がある。
こうなると使えないのと、もし温度センサが壊れた時に交換する時にディーラーで部品発注時に困ると思うんです。
ですからm10温度センサを使おうと思ってます。

問題はインマニ側のマウント穴ですが、調べるとm12のピッチ1.5でした。
温度センサはm10の1.25ピッチで両者細目と呼ばれる規格でした。
m12の1.25ピッチならシフトノブの変換アダプタがドンピシャで使えたのですが生憎使えそうなアダプタは見つかりませんでした。
が、jbウェルドというエポキシ系パテがありますからこれで穴を一旦塞いでタップで穴を開け直そうと考えています。
m12のネジ山に刷り込むようにパテを盛りつつ塞げば接着強度もそれなりかもしれませんが穴の位置でパテが小片化する可能性があります。
これは怖いので一旦m14穴を開けてネジ山を潰してゴッソリパテで塞いだ方が無難かなぁと思ってます。
さて、どうなることやら。。。
頑張ってみますね😃