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zc83sのバックライトです

いわゆる電球色で照明としてはかなり暗く、バックカメラでの後方確認の役に立っておりませんf^_^;
なので明るいLEDに変えようと思い立ち、皆さんの整備記録記事を読んだりネットショップを検索したりしておりました。
で選んだのがHID屋の3000lm 6500kのLEDランプ

こんな感じの円柱になっております
もっと明るい物や小さな物も有りますが「寿命≒熱問題」と思っており、
この位が割とバランスが良いように思っての選択です！
取り替えは過去書き込みを見ながらで約15分位でしょうか？
簡単に取り替える事が出来ました😊ありがたい事です
テールランプユニットを戻す前のテスト点灯をし

取り替え後です

これでこそback（爆）lite（光）バックライトですよね！？（笑）

やっとこさ２脚共に換装しました(^^)v
前回は座面の高さを確認したく、まずは助手席側シートを RECARO純正では無くJADEのレールを使って交換した訳ですが、
結果的には170cmの自分の身長では「JADEのシートレールでは低すぎる」と感じました。
（後で助手席側もスペーサーを使って高さを上げて調整しました）
あとやはり「運転席は車検を通せることを前提にしておきたい」との思いも捨てきれず、
それになんと言ってもみん友さん（アシェステさん）からのアドバイスもあったりで、
今回はRECARO純正のシートレールを準備しました。
ところがこのRECARO純正シートレールを組み付けるのがなかなか面倒で、
アダプターフレーム（高さ調整用）を使うか使わないかでビスやナット、ワッシャが変わります。
しかも取説には「アダプターフレームを使わない仕様」の記載がないと言う、、、(◞‸◟)
RECARO公式サイト適合表の特記事項には「付属のアダプターフレーム使用時21mm高くなる。(New LX-F使用時)(アダプターフレーム未使用時は17mm低くなる)。」とあり、アダプターフレームは自由に選択可能である事は間違いないのであれば、
組立て説明書にも記載が有って然るべきかと思った次第です。
そんなこんなで一旦「アダプターフレーム付き」で取り付けてみたものの、
座ってみて「座面高っか〜！ハイトワゴンか？・(＞_＜)・」と
取り外して組み替えて、また乗せる💦

こんな感じで収まりました😊
この状態（アダプターフレーム無し）で天井からの寸法で計測したんですが、
純正比で約30mm低くなっている様です。
（LX-Fよりシート自体のハイトが低いのか？）
座ってみての感想ですが
「さすがRECARO 座り心地、、、最高です😊🎵」

このお正月に勢いでポチっとして手に入れた「RECARO LT-L」
何だかんだ数ヶ月を費やし、やっと乗せ替える事が出来ましたので日記に上げておきたいと思います😊
基本的な準備としては諸先輩方の記事を参考に準備を行ったので、
ココでは自分への備忘録的に書き込んでます。

純正シートの裏に固定されているシートベルト警告関係のケーブルです。
このケーブルを固定していたフック部が上手く外せず、純正シートに戻す際は結束バンドで固定すれば良いやと、ニッパーでブチ切っておりますf^_^;


シートベルトアンカーや警告灯関係のケーブルコネクターを繋ぎ（バッテリー外してエアバッグキャンセラーも取り付けてます）

シートレールの固定部です。長穴になっており、横位置の調整が出来る様です（10mm程度）
長穴の真ん中辺りで取り付けてみて、センターコンソールとの隙間が少し大きかったので、また改めて調整する予定です。

こんな感じで付きました！
！？お気付きと思いますが
助手席側です！
普通は運転席側を先に変えるのが多いかと思います！？
別に「間違えて注文した」訳ではありません！
ちなみに「RECARO 純正」でも有りません！←これも敢えての「JADE（ノーマルポジション）」を選びました！
みん友さんからのアドバイスを貰ったりして色々と悩んだんですが、一旦「ポジションの高さを確認したい」のと「シートレール純正２台のコスト」を鑑み、
まずは助手席を「ポジションテストを兼ねて非純正」で買ってみた訳です！

2023年10月にミニコン（シエクル）をお試しで付けて暫く経ちましたが、
妻から「小さな段差を越える時のアクセル操作がモビリオの時の感覚と違って乗り越えにくい。ちょっと違和感がある」との指摘がありました。
そもそもは排気量が違うので「低速トルク」が問題かと思ってましたが、
アクセル操作に対して加減速のリニア感が乏しいと感じてたのは、
カタログスペックの低燃費性能を稼ぐ為にスロットル開度が遅く反応する様に
マッピングされているのは間違いないと気付いた次第です。
それならば！と、これまた「お試し」でスイフトに付けてあるスロコン（スマスロ）を移設しようと考え、その準備として「スマスロ常にONスタート」をスイフトで試してみたんですが「！！」楽しい(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))ワクワク🎵
「何で今まで使わずにいたんだオレは！！」的な！？（笑）
スイフトから移設するのはやめて、新たに調達してしまいましたf^_^;
しかもソリオにお試しで移設していた「ミニコン」も、
これはこれでソリオから戻すのも偲びなく（！？）
スイフト用にもう一台、、、
結局「ミニコン＋スロコン」のセットを２台分揃えた訳で👛
財布の紐は何処にいった？？状態です！？
そんなこんなでソリオにも「ミニコン＋スロコン」が付けた訳ですが、
取り付けた結果を説明しますと効果は十分感じます！
まずブレーキペダルから足を離した時は当然変化なし。
※モビリオはCVTにも関わらず、ココの違和感が少なかった。
足をアクセルペダルに軽く乗せた時（数mm踏むか踏まない）で
ノーマルではスロットル開度が立ち上がらない所で少し反応する感覚があり、
次の動作として「ジワリと踏み込む準備」になります。
ココが実は個人的に重要で、ノーマルの「ペダルに足を乗せた瞬間」が無反応ですと
「ジワリ」では無く「グイっ」と踏み込もうとなってしまうんですよね。
こうなると「ワンテンポ遅れて動き出した後に急激に加速体制に入ろうとする」
みたいな？感じになる。乗り換え当初は「慣れの問題」かとも思ってましたが、
これは機械的に補正できるなら、その方が自然なアクセル操作が出来ると感じてます。
そう言う意味で「スロコン」は持って来いのアイテムと言えます！
ちなみに↑「スロットル開度が、、、」と書きましたが、
現在の車の制御から言うと、厳密には「単純にスロットルが開く」様な動作では無く
燃料噴射や点火時期など複雑に制御しての「反応」なんですよね。
アクセルペダルからのワイヤーがスロットルバルブを動かしてた頃の感覚が懐かしくも感じる世代オジの、いじりメモ日記でした😊

まさかの失態に、急遽ホームセンターへ徒歩で、、、とほほ（笑）
ジャンパーケーブルを買ってお隣に声を掛けようかとも考えましたが、
この際と思い、モバイルバッテリータイプのジャンプスターターを購入してみました。（約9,000円、、、痛い出費(>_<)）
モバイルジャンプスターターはパーツレビューで報告するとして、
とりあえず無事にエンジンを掛ける事が出来、イグニッションON時に常にスマスロがONスタートになる事が確認できました！
と、バッテリー上がりから復旧したばかりなので、補充電のために小一時間ほどドライブをしてみたのですが、スマスロ（設定「４」）の存在が有ることで「アクセル操作が楽しい(^^♪」となってしまいましたf^_^;
なんかソリオ移設でスイフトから外すのが惜しくなっていて、、、
どうしようか思案しております（笑）