珍しいものがいた

子供のころ憧れてたな～♪
今のも悪くは無いですが迫力が無いんですよね…

湘南カラーの東海道もそうですね。。ま、素材自体違うので仕方ないのかな(-.-;)

ん～、ヤッパリ軽量化を追求しちゃってる分、軽く見えちゃいますよね～。
さすがに国鉄仕様は頑丈ですから。

かるーく見えちゃうのは仕方ないかもしれませんが....。軽く作るだけが能ではないとは思いますが、電気代かからないのを優先しちゃうんでしょうね。

先日撮りに行こうと思ったけど・・・行けず
昨日の昼間も狙っていたものの・・・忙しくてｗ
オリジナルカラーですからねぇ～
乗ってみたいなぁ～(*^o^*)ノ

混んでるのが嫌なので、某駅でなんとなく２本あとの始発に座っていたら、偶然遭遇しました。運転手交代でのんびり停まっていたのでｗ。
なので、狙ってたあう～さんには申し訳ないです<(_ _)>

色々イベントで出てきますが、なかなか乗車機会はないですよね～。北東北に実家があれば「ゴロンとふるさと号」とかに理由を付けて乗れるかもしれませんがｗ

いいですね～特急マークもそのままで、ほぼ国鉄時代のまんまですかね？
昔は「シュプール○○」っていっぱい走ってましたよね。

今日は仕事だったのでコメ遅くなりました～。

貫通路が溶接されているだけで、ほぼ黄金時代そのままですね～。ま、貫通路は使われたことありませんしｗ。
仙台車も秋田車も原形・原色なので西日本のイベントにまで駆り出されてますねｗ

そういえば、スキーはこのところ「ガーラに行ってくれればいい」って感じですよね、東日本はｗ。
多分、これも帰りは東北新幹線に乗っけられるのでしょうｗ。

そういえば貫通路ありましたね。そんなにたくさん連結するつもりだったんでしょうかねぇ？それとも非常用なのか。
幌座が付いてたのは西の381でしたっけ？485改183もあったのかな？やくもや北近畿で見たことがあるような・・・。

４８５、５８１、５８３は途中での分割併合を予定していたらしいです。（４８９は４８５がそのデザインで行っちゃってたためだそうですが）
１８３は東京地下駅乗り入れのためのA-A基準適合用としての非常用貫通路だったそうですね。

幌座付きは、ひろたさんがおっしゃっている通りで間違いなかったと思いますよ。こっちは波動需要のための増結用ですね。

なるほど、分割併合ですか。昔のさくらみたいな感じですね～
でも、実際に貫通路は無くても分割併合は運用できたのでは？なんて思ってしまいますね。
253も貫通路があって幌も出るくせに実際に通る事はできませんもんね。

距離が違うとは言え、京葉線は前面貫通して無くても良いんですね。
武蔵野線のトンネルもかなり長く感じますけどね～

確かにそうなんですけどね～。当時は乗り間違いへの対応とか食堂車への移動の利便性とか考えていたみたいですね。
そーいや、近頃はE259が通り抜け可能になりましたね。

現行規則では地下鉄での前面貫通は必ずしも義務ではなくなりました。現にスカ線用のE217は貫通路開かない車両もありますよ。武蔵野線は初期の１０１系はA基準対応改造の専用車でしたし。
でも、前面貫通路の車輛がなぜ作られているかというと、乗入協定に「貫通路のあること！」と書いてあるからというのが理由だったりしますが。