ｴﾝｼﾞﾝが重い！（１）

まだまだこういうパーツ類が潤沢に有るって、空冷はいいですよね。他の外国車メーカーでは新車でもパーツの供給が全くないところもあるようです、信じられませんが。

このﾊﾟｰﾂ、Ｏｐｅｌ、ｓａａｂやｖｏｌｖｏと共通なようです。
http://www.megamanual.com/ms2/Bosch_124.htm
汎用的な部品を使うのも、普通のＰｏｒｓｃｈｅでは良くありますよね。
Ｔｕｒｂｏは別物みたいですけど（笑）

９３０時代のトランジは目ん玉飛び出す程高かったですが、964はそうでもないんでしょうかね？
違う部品でしょうか？
これは経年劣化なのか？走行距離劣化なのか？自分のが心配です。ちなみに走行距離3.4万km

ヤフオクだと１．３万(一個）、Pelicanだと３０＄（一個）。安いので２個同時に交換します。その代りにじっと我慢が２週間続きます。

半導体ですので、①温度、②ノイズ、③湿度、④振動によるﾊﾟﾀｰﾝ亀裂などがあると思うのですが、③、④は外観がからＯＫそう。①は、ちょっと取り付けねじが緩んでいたので裏の放熱板との接触がうまく行っていたのかが気になる点、②だったら再発しちゃいます。

元気なうちにコネクタ外して体感出来ますから、いざとなったときに直ぐに見つけられるようになり、被害は最小限に抑えられますよ。

こんにちは。タイトルに「エンジンが重い」とありますがどんな症状だったんでしょう？

先日当方の91年964ですけど回転がばらつきアクセルの開度に追随しなくなりました。
以前から気になっていたアイドルスタビライザーを交換してエアフローをはずし清掃（964いじり虫さんの整備手帳にある内容を参考にさせてもらいました）したところ復帰しました。

やはりイグナイタユニットも20年もたつと交換の必要性があるようですね。
大変参考になりました。

症状は、
①ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが少しバラツキます。
②Ｔｉｐですが、加速場面での変速時に、一瞬落ち込んだ回転数と接続するようなｼｮｯｸがあります。
③加速時にシャーと言う感じではなくグーと言う感じで、上がりが遅い（ツキが悪い）感じがしました。
気が付いたのはそんなところです。

少しずつ交換して大事に乗り続けたいと思ってます。