Motorsport Electronics製ME442導入顛末(3)：取付・セッティング

ようやくまともに走れる様になりました。純正ECU+燃圧UP時とは違い、軽く回る感じが新鮮です。

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[取付]
苦労したところ：
・オンボードMAP(吸気圧)センサまでバキュームホースを通すのに苦戦
・純正O2センサが外れない：WBO2(≒空燃比計)を付ける予定だった
・ベースマップが予想より使えない
　(他フルコンでNB8C Sr.1マップから作っても、手間は同じでは？)

WBO2は別の場所へ取り付ける事になりました。集合後につけた方が良いでしょうし・・・。


[セッティング]
先人は「アイドリングが安定すればそこからは早い」と仰いました。私の場合、アイドリングはビシッと決まりましたが、そこから先で大苦戦。VE(充填効率)マップで同じ所を行ったり来たり、途中でバキュームホースが抜けているのに気づかなかったり、燃料ポンプが寿命らしく燃圧が上がらなくなったりで、自力ではまとまりませんでした。大人しくプロにお願いしました。

主治医とアルボーさんのお陰で無事仕上がりました。マイナーなフルコンを快く引き受けて下さった柴田さんに感謝。



一定の性能向上が確認できたので、シャシダイの結果は良しとします。(ratioが違う様なのでトルクは参考ですが、それを言い出すとtcfやら何やら・・・絶対値より差(向上幅)を重視)。これ以上のピークパワーを求めるならカムが欲しくなりますが、中低速を捨てる気はないので暫くこれで行きます。気難しい所が無く、どこからでも加速するのは良いですね。


[その他]
充電制御、エアコンは特に触らなくても問題なく動作しています。これはME442の美点でしょうか。
充電制御は複数モードありますが、PIDや定量ではなく、一定電圧以下になったら充電する普通(Fast Switch)の設定です。
エアコンも純正ECUの信号線に細工をせずとも、普通に使う事ができました。

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問題は、しばらくお休みしていた人間がどこまで乗れるかです。