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フットレスト交換しました😁

ネオプロトのフットレストです。
今までは面で今度は点で。
しっかり支えらます♪
高さも純正より高いのでクラッチが踏み易い♪

作業時間は30分位でしたが、
純正フットレストのクリップが
外れず20分位格闘😅
後は簡単でした😁

合わせてサビチェンジャー
フロントグリル裏のザビが目立ち始めたので
塗りました。


効果があると良いな！

クーラントが減ってましたので
補充と周辺を点検

冷間時lowよりちょっと上だった😅

クーラント補充

クーラント補助タンク下を下から覗いたら、
オイルクーラーが見えます。

オイルクーラーホースから
オイルが滲んでました😭
急遽ディーラーへ部品の交換依頼


ホース交換で38000円也😭

部品は何時来るかな？

マイナートラブルが続く😭
営業さんから普通の人は
こんなところ点検しないって言われた😅

点検は大事です😁

レーダー受信機を増設しました♪

既存のレーダーに増設するタイプです。



取付で配線の取り回しに苦労しましたが
1時間程度で作業完了♪

これでレーザー式レーダーも怖くない😅

日曜日、HSR九州で開催された
emz軽カー耐久レーシングゲームの
オフィシャルで参加して来ました〜
今回は7時間耐久です。

雨が降ったり止んだりのオフィシャルにも
難しいコンディション💦
カッパ着たら雨が止み、脱いだら降るという
それと長靴はいて疲れました😅

軽耐久は大きなトラブルも発生せず。
（小さなトラブルはありましたが…）

で、チェッカー15分前に
主催者に言われて、
チェッカー後直ぐに
急遽HSR走ることに💦
emzのお客さんに走行ラインを参考に
させたいとの事。
バタバタでとりあえず、マット外して
シートポジション調整して、
ヘルメット ＆シューズつけて…
ラゲッジのジャッキや工具は載せたまま💦
Jr.シートすら乗ったまま💦
まぁピット内も雨でびしょ濡れで
置く場所が無かったので😭

路面は雨＆ところどころオイルの滑り易い状況。

ストレートは全開だけど
普段よりかなり早めのブレーキング！
コーナリング速度も抑え気味。
縁石には絶対乗らない等
安全第一で走行〜
4周位は走れたかな？

4駆ってこともあり
無事、タコ踊りもせず走行完了♪

走れたのは楽しかったけど、
心の準備が無いなか急な走行は疲れた😅


翌日は全身疲労との戦いとなりました🤣

サーキット走行の予定が立ってきたので
色々とメンテナンスしました♪

まずはラジエター
一度カシメ部分を交換して貰いましたが、
小さなクラックが出始めたのと
8月、9月と1時間耐久を走る予定で
ラジエターがパンクしても困るので
元々予定に無かったのですが交換しました♪

モノはKOYO RADの純正互換品
私が行ってるDラーでも使用してるモノらしいです。


KOYOのアルミ3層ラジエターも考えましたが
ラジエターは風をいかに当て熱交換するかが重要との事なので
本来は薄い方が良いらしく、
3層にしたらコアが厚い分風が当たりにくくなるとか。
走行風がそれなりに期待できる大きなサーキットだと
効果も大きく期待できそうですが
私がメインで走るHSRだと走行風も期待できないので
純正互換品と相成りました♪

価格も純正品の半額。作ってるのもKOYO RADなので
信頼性も有るかなと思います♪
それでも巷に出てる安い社外アルミラジエターよりは高いですが…

次にサーキット走ってヤレてきたボディの補強で
CUSCOのパワーブレースを装着
フロントセンターとフロントフロアセンターを装着。
CT9Wには設定がありませんでしたが
CT9A用で大丈夫だと思い注文。
問題なく装着出来ました♪


効果は想像以上で
最初動かす段階からハンドルが重い。
乗り味はバネレートアップしたかのような感じ
カチッとした感じはありませんが
ビシッと真っ直ぐ走る💨

剛性アップなのか元に戻った程度なのか
相当ヤレてたんだろうな😅

あとはお気に入りのエンジンオイルを交換して
クーラント添加剤を投入して完了！
交換前のエンジンオイル10月に交換してサーキット3回走ってた😅
交換してもフィーリングはあまり変わらないので
やっぱり優秀なオイルです😁


定額給付金がコレで無くなりました😂

あとは来月、ブレーキもエア抜きをすれば
サーキット走行が可能になります！