辛うどんのブログ一覧

ということで前回からの続きです。

以前、廣島ダメ人間LINEで家族車に速さは要らんだろ～と指摘されたことがありましたが、気になるものは気になるということで、ひとまずレンタカーとしてどんなもんか味わってみようという運びとなりました。

レンタル時間は24時間＝丸一日と結構あったので、都内の走行で市街地の使い勝手を、箱根のターンパイクで走りの感触を確かめることにしました。

エンジンＯＮで迫力の排気音を奏でるので少々緊張しましたが、走り出すと見晴らしも良くハンドルも軽く運転楽ちん。

そしてリッター200馬力以上のハイチューンエンジンと思えないくらい低速域でも粘りがあり、踏めばすっと加速してくれます。DCTのシフトチェンジも速くて気持ちいいです。

ただ、信号待ちなどで完全停止するまでにドンッ！とシフトショックが来る場合があり、逆にアイドリングストップからのスタートで少し強めにアクセルを踏み込むとこれまたガツンッ！とクラッチがつながり、少々驚くくらいのショックがあって意外に洗練されていない印象を抱きました。。。

高速に乗ると、快適の一言。スポーツシートとはいえ座面のクッションはしっかりあって、且つサイドの張り出しはしっかりあって、確実にホールドしてくれます。

トランスミッションは8速DCT
さすがにマニュアルモード8速100km/hくらいからアクセル踏み込んでもエンジンの反応は塩ですが、ＡＴモードだと即座にキックダウンして猛然と加速してくれます。

そうしてあっと言う間にターンパイクに到着♪


ちょっとカーグラ風に撮影ｗ



走行モードは、ハンドル上のスイッチやＴＰ上から４種類（コンフォート、スポーツ、スポーツ＋、レース）が選べます。ここはスポーツ＋にして駆け上ることにしました。


クリアを確認してスタート。当たり前ですが強烈な加速です。
そして何よりエンジンの音が良い！猛々しいうなり声が結構室内に入ってきます。アクセルオフでパンパン言うし（笑
そしてトップエンドまで淀みなく回る回転のスムースさにも驚かされました。流石、職人が手組みしているというM139型エンジン。
エンジンカバーにはステファンさんのサインが入っていました。

良い仕事してますね😎

ちなみにタービンはバルクヘッドぎりぎりに搭載されていて、そのサイズも超ビッグ。国産チューニングカーのようです。

そして過給圧は驚きの2.1bar！フルチューンの領域ですね。
このスペックがメーカー保証で手に入るというのは凄い時代です。

そして乗ってみて最も驚きだったのはコーナリング
421馬力、トルク50kg・mものスペックだとアクセル操作に慎重になりそうですが、コーナー途中から出口にかけてガバっと全開にするとトルクベクタリングが作用し、膨らむどころか更にインに向けてぐいぐい曲がってくれます。
ひとたびこの動きに慣れると、滅茶苦茶楽しく振り回すことが出来ます。
ハンドリングは軽快感こそ少ないですが、しっかり感があって良い感じです。ブレーキも同じような感じで踏力型でコントロールしやすいのが印象的でした。

そうして楽しく走って山頂へ。
この日は天気が最高で、綺麗な富士山を拝むことが出来ました🗻


しばらくのんびりしていると、陽が沈んで幻想的な風景が


今日の日よ、さようなら


陽が沈んだあとは、大人しく下山し、平塚で美味しい海の幸を。


それから首都高を少しぐるぐるして、都内へ戻りました。




この日は赤坂に泊まったのですが、あの辺は駐車場が高いっすね～って当たり前か😅
それでも一晩3000円以下の駐車場を見つけて、この日は終了♪
ホテルの近くにgriffins gardenという良さげなバーを見つけたので、この日も飲んだくれてしまいました（笑

スプリングバンク10年という珍しいウイスキーがあったのでオーダー


そしてどのお店でもネグローニはＭＵＳＴです🥃


翌日は朝から辰巳にドライブし、Mercedes meまで戻りました。


さて、GLA45Sですが、とても良く出来た良い車だと思う反面いくつか気になる部分も。
①421馬力という数字から想像するほど速くない。4輪駆動で安定しているからというのと、1800kgという車重が効いているからかもしれません。先代のGLA45（1600㎏に380馬力）はどうなんだろう？少し気になります。

②乗り心地がざらつく。特にアスファルトの荒れた路面だとロードノイズが酷い。あと、どのサスペンションモードでも結構凹凸を拾う。ほぼGTRサイズの255/40/20タイヤのせいか？

③ランニングコストは結構掛かりそう。特にタイヤ。
④価格の割にちと内装が安っぽい。。各所に散りばめられた化粧パネルもカーボン調で本物では無いし。

逆に安っぽく見せてしまってるようで残念。


それと、シートの革が水分を弾くのではなく染み込んでしまいそうな革に見えました。子供の食べこぼしがそのまま染みになって残っちゃいそうな気がします。

あと、アンビエントライトは少々やりすぎ。。。ここまでの照明は要らないかな（笑


後席のスペースの広さやトランクルームの広さは家族にもポイント高いと思いますが、大枚はたいて購入するメリットがちょっと薄いかなぁ。


420馬力を解き放つ機会もあまり多くは無いでしょうから、エンジンに価値を見出すにしてもコスパ的に微妙。
１つ下のGLA35だったらまたその辺の印象も変わるのかな？
次期家族車選びの旅はもう少し続きそうです。

10月後半某日、家族で郊外に行った際に下の子が足を虫に刺され、そこから細菌に感染☠
蜂窩織炎になってしまいそのまま病院へ入院する事態に。。。
上の子の面倒もみないといけないので、夫婦交互に病院へ泊まり込み世話をする羽目に。


といっても、最近は働き方も変わり、色んなツールが発展したことで病室からも会議に出れるし様々な手続きも出来ちゃうのですが...（ただ、これが良いのかは分かりません😢）


なんとか１週間で無事に退院。子供の回復力は凄いです。
大人としては・・・病院のベッドは狭くて疲れが取れにくいですね。

翌週は仕事の関係で4年ぶりの開催となる東京モーターショー（JAPAN Mobility Shoｗ）へ。

あまり収穫は多くありませんでしたが、BYDが元気でしたね。
これはちょっとカッコいいかも。どこかで見た顔つきな気はするけど。

全体的に電動化一辺倒でした。

Mazdaのコンセプトカーは実物もカッコ良かったです。


日産のコンセプトカーは実物もカッコ悪かったです。


南棟にはスーパーな車も居たりと、目の保養になりました♡












個人的に会場で一番惹かれたのはこの車。


AIM EV SPORT 01

昨今のハイパーカーのように馬鹿みたいに馬力があってボディもデカくて・・ってのでもないし、デザインもすっきりしていて好印象。
元日産のエンジニアさんがデザインされた車ようです。


ディメンション的にもエリーゼに近く、振り回しやすそうな印象です。

残念ながら量産化の予定はないようですが、量産化されてもちょっと手が届かないくらいの価格帯になりそうなので、もう少しコスト的にも魅力のある車にパッケージできれば最高なんじゃないかな～という感じでした。

モビリティショーの翌日は祝日だったので、そのまま関東に延泊。
以前、カクテルがとても美味しかった記憶が残っていた、パークホテル東京のザ ソサエティへ。

オリジナルのカクテルを気が済むまで頂きました。





最後はネグローニでFin
どれも美味しかった。
やっぱりここは間違いないです🍸


翌日からは完全に自分の趣味の時間
六本木のMercedes me 六本木店へ。


というのも、次期ファミリーカー候補としてマカンとで迷っていた、AMG GLAがここだとレンタルできるということを知り、一日借りてみようと思ったのであります。

おしゃれな室内。
カフェも併設されており、美味しいコーヒーを飲むことが出来ました。グッズも豊富にありました。
種々手続きを終えて、車両とご対面！


どーん

なかなか精悍な顔つきです。
試乗車はGLAの中でも最高峰の【GLA45S 4MATIC】です。
先日63シリーズが登場して更新されてしまいましたが、それまでは世界最強の2リッターエンジンという箔が付いた【M139】型エンジンが搭載されており、パワースペックは421馬力、トルク50kg・ｍというモンスターマシンです。


果たして、その走りは！？
AMG GLA45S 4MATIC試乗記へ続く。。。