クラッチハウジング＆クラッチ板交換

やっと北部九州は梅雨に入るみたいです！





タイトル通りゼファーのクラッチハウジングとクラッチ板を交換。
車でいうとＭＴ車のクラッチＯ/Ｈですね

まぁ以前、乗ってたＦＴＲは約４万キロで２回以上は交換したと思う
（これは乗り方が問題でバイクに非はありません！！）


クラッチ関係は第二世代のカワサキ空冷４発の弱い部分ですね…

板自体は滑ってなかったんですがハウジングの音がデカくなってたんで！
Ｍ○Ｘターンした覚えはないんですが…ね




今回はＳＳＴかインパクトが無いとクラッチハブナット３０ｍｍが外れないんで
知り合いのお店で。
３０ｍｍのソケットなんか持って無いｗ
それと規定トルクが１３.５ｋｇ・・・（サービスマニュアル）より


でも内部＆摩耗具合がどんなふうになってんのか見たかったんで、お手伝いｗ


純正部品はＦＣＣ


ヘタするとガスケット剥がしが一番大変かも(汗）

あーそれとクラッチレリーズシャフトのベアリング交換が大変でした。
バーナーでクラッチカバーを炙んないと抜けない入らない(＞＜）


ネット＆雑誌で７５０ターボ用のクラッチ板流用で少し強化クラッチになるみたいですが…私はやりませんでした

ゼファー７５０のクラッチ板は初期（これはノーマルでも滑るらしい）、１９９５年辺りから絶版になるまで対策っていうか部品が変更されてます。

ウチのは１９９９年なんで今までもあまり滑らなかったんで！

正直、純正キャブ＆マフラーを替えたぐらいなら手荒っていうか…
５速でゆっくり走ってていきなりアクセル全開したりしないと滑りません！
要はギアを回転数に合わせてやれば全然問題なかったです。


っというこで同調以外は良くなりましたｗｗｗ
同調調整は梅雨明け以降かな！？


今回はパーツ代がかなりかかりました…
カウル付きのバイクだったら工賃だけでもＦＴＲとかゼファーの比じゃないと思います！



まっ、ぼちぼちやって行きまひょうかね♪