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某オークションに出ていたのですが
落札できませんでした。
S500⇒S600⇒S800 の
CVキャブの変遷が
データと図面で解説されているようです。
（写真のページなど、結構マニアックです）

開始価格は安かったのですが
最後は　とんでもない価格で落札されていきました。

あ～、詳しく読みたかったなぁ・・・

結論から言うと、
新品パーツに交換となりました。
M-TECH でも デモ車両の状態を確認したものの
著しい変色は出ていなかったので、
ウチの車両のグリルを回収して検証する
ということになったようです。

この手の問題の時に　
如何にしてメーカーから回答を引き出すかは
ディーラーの交渉力次第なので、
写真撮ったり 細かく連絡とったり してくれた
工場長に感謝です。

ということで、12万円のパーツが
ディーラーに届き、紫外線劣化はリセットされましたが
パーツとしては同じものなので
何か対策考えないといけませんね。。。

初期のスケッチ。

マンマやんw

https://www.honda.co.jp/supercub-anniv/service-archives/
ってとこだけど、
Hondaって 2輪のほうが元気が良くて
４輪って企画力いまいちなんだよねぇ・・・

あ～、サービス情報課の書庫の中で
一日自由に過ごさせてほしいｗ

殆ど、ｅ を中心とする電動化の話だけど、
日本のＨＰに載ってないのは

Civic Type R and Sport Line

The record-breaking Civic Type R continues to draw interest and excitement from customers seeking the ultimate in front-wheel drive performance hatch. Featuring Honda’s 2.0-litre VTEC TURBO engine and trademark six-speed manual transmission, the car has a maximum power output of 320ps and 400Nm of torque. The car is one of the fastest accelerating in its class, with an overall top speed of 272km/h.

At the other end of the Civic range, Honda is showcasing the Civic Sport Line. Featuring sport design elements both inside and out, the car is powered by a 1.0-litre 3-cylinder VTEC TURBO unit, with a maximum output of 126ps and 200 Nm of torque.

HR-V Sport

The range of sport products is completed by the HR-V Sport. Launched earlier this year, the car continues to deliver the balance of strong design, technology and packaging that has made HR-V a global best-seller. This Sport edition is a more potent version of the standard car, featuring a 1.5-litre VTEC TURBO unit, with a power output of 182 ps and 240 Nm of torque. ‘Performance Damper’ technology provides a more responsive and direct driving feel and is unique to this variant. The car is completed with sport design cues inside and out, including gloss black treatments, matte black alloy wheels, and dark red leather interior.

でも、こんなのも2025年までなんだねぇ・・・。
そして、電動化でのスポーツの提案が今度のＴＭＳなんでしょうね。