puhimaruのブログ一覧

袖ヶ浦走ってきたよ。

ブレーキはノーマルで全く問題なし、油温も120℃台で制御入ることなく走れていたのですが、5周くらいしたら四駆システム高温アラートが出てしまいました。
GR-FOURが一番弱いということで。
対策ってあるんですかね！？

ちなみにタイムは19'5でした。
NOBチャンネルで谷口選手が18'9だったので、ノーマルだとこんなものなのでしょう。
タイヤ変えるだけでもっとタイム出そうですが。

ちなみにメッセージについて取説を見ると
4WDシステム高温高負荷走行を控えてください
4WDシステムが過熱しています。エンジンをかけたまま安全な場所に停車してください。
4WDシステム高温2WD走行に切りかわりました
過熱のため4WDシステムが一時解除され、前輪駆動走行に切りかわりました。エンジンをかけたまま安全な場所に停車してください。

と二種類あるようです。
今回は高温高負荷走行を控えてくださいでクーリングに入ったので、その後エンジンかけ直しでメッセージが消えましたが、あのまま走り続けていたらFFになっていたみたいですね。
GR FOURのセンターデフは常時滑っているらしいので、熱をもちやすいんですかね。
しかし、これでよくラリーに耐えられるなと思った次第です。

トヨタ製オカルトパーツ群の中では効果が実感できるという評価が高そうなTRD製ドアスタビライザーをつけてみました。

が、違いのわからない男の私にはサッパリわかりませんでしたとさ😂

ビッグローター&キャリパーでブレーキが効くようになるとか意味不明なこと言ってる人達がいるじゃないですか。
何を勘違いしているのかがようやくわかりました！

前提として、最大制動力はブレーキ性能ではなくタイヤのグリップに依存してますよね。
どんなに制動力の強いブレーキを付けても、タイヤのグリップを上回る制動力は出ないし、どんな車でもノーマル状態で思いっきりブレーキ踏んでABSを効かせられないということはないと思います。
つまり常にブレーキの摩擦力>>タイヤの摩擦力
なわけで、車の制動力の話をするときにブレーキなんてどうでもいいわけです。

ということが分かった上で、
ビッグローター＆キャリパーにすると大きいローターの外側を大きいパッドで掴めるので制動力上がる！って言ってる人がいたんですよ。
そういう理屈なんですね。

前述のように最大の制動力はタイヤのブリップに依存するのでブレーキは一切関係ないわけですが、百歩譲ってその理屈で少ない踏力で大きい制動力が立ち上がる可能性はあるかもしれませんね。
しかし、それは一般的にはコントロール性に乏しい特性と言われるヤツで好ましくないと思いますよ。
もし少ない踏力で高い制動力を得たいなら、ミューの高いパッドにするのが良いんじゃないですかね。

ビッグローター＆キャリパーのメリットは対フェード性の向上なわけで、そういう領域においてはじめて制動力が高いという状況が生まれます。
勘違いをしてブレーキキットに無駄金をつぎ込む人が減ると良いなぁと思います。

GRカローラのブレーキ。
そういう目的なら全然効きませんけど。
997、987時代のポルシェみたいな踏力が必要なタイプで、非常に良いと思います。
最近のポルシェのブレーキのタッチは一般的な車に近くなってきましたね。

ところでポルシェのブレーキが宇宙一というのは制動時にリアグリップが有効に使えるということで、車体の重量バランスの話ですね。
これもまたブレーキの性能とは全く関係のないことです。
つまり、制動力にブレーキは関係ない、と。
ポルシェのブレーキが良いことは全くその通りですが、意味を勘違いしてる人が多いんじゃないでしょうか。

慣らし中なので、4000回転までしか回していませんが感想を。

それでもエンジンが早そうな雰囲気があります。
でも、低速トルクが全然なくて、2000回転は回してないとっていうか勝手に回ってるというか。
そのせいか1.6Lの割に燃費は悪くて、街乗りで9km/Lいくかくらい？
燃料タンク60Lは欲しい。

でも、一番欲しいのはリミッターカットですよね。
筑波でも180km/hくらい出るんじゃないかな？
このままではミニサーキットでしか本領を発揮できません。
しかし、500台のために作ってくれますかね・・・
まぁ、追加販売の噂もありますから、もうちょっと台数が増えてくれればなぁと思ったり。
サーキット志向の人はもうちょっと様子見た方が良いかもしれませんね。
とはいえ、北米ではそれなりの台数売ってるみたいですから、どこかのメーカーから発売されるといいですけどね。

あと、なんですかね。
内装は普通のカローラ、クラッチも軽め、着座位置もヤリスよりはマシなものの高めで特別感はなく、シートはふかふかでホールド性は微妙、サスペンションも柔らかくて乗り心地も全く問題なく、ちょっと加速が早いカローラって感じですかね。
後席も思ったより広くて、助手席の後ろは全然乗れる感じ。
燃費が悪いことさえ気にしなければファミリーカーとして良いんじゃないですかね。
ブレーキがのタッチが異常に良いのと、M/Tがカチッとしてて気持ちいいところがちょっと普通のカローラじゃないかも！？って感じます。

ロードスターですが、ブレーキ踏んでたら突然ペダルが外れて足もペダルから落ちてしまいました。
すぐに再度ブレーキ踏もうとしたんですが、ツルツル滑って踏み続けられませんでした。
非常に危険です！
危うく事故るところでした😅

構造としてはブレーキの鉄板にゴム製のペダルを被せてあるのですが、これを着けやすくするためか鉄板にグリスがてんこ盛りでした。
たぶんこのせいでペダルが外れやすいのでしょう。
しかも、ペダルが外れた後に鉄板を踏みつけてもグリスのせいで滑ってしまい踏み続けられませんでした。

ひとまずパーツクリーナーでグリスをよく落として再装着しましたが、根本的にはペダルを鉄板にネジ留めするなどしないと安心できませんね。
NDロードスターの方は確認した方が良いと思います。