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ビッグローター&キャリパーでブレーキが効くようになるとか意味不明なこと言ってる人達がいるじゃないですか。
何を勘違いしているのかがようやくわかりました！

前提として、最大制動力はブレーキ性能ではなくタイヤのグリップに依存してますよね。
どんなに制動力の強いブレーキを付けても、タイヤのグリップを上回る制動力は出ないし、どんな車でもノーマル状態で思いっきりブレーキ踏んでABSを効かせられないということはないと思います。
つまり常にブレーキの摩擦力>>タイヤの摩擦力
なわけで、車の制動力の話をするときにブレーキなんてどうでもいいわけです。

ということが分かった上で、
ビッグローター＆キャリパーにすると大きいローターの外側を大きいパッドで掴めるので制動力上がる！って言ってる人がいたんですよ。
そういう理屈なんですね。

前述のように最大の制動力はタイヤのブリップに依存するのでブレーキは一切関係ないわけですが、百歩譲ってその理屈で少ない踏力で大きい制動力が立ち上がる可能性はあるかもしれませんね。
しかし、それは一般的にはコントロール性に乏しい特性と言われるヤツで好ましくないと思いますよ。
もし少ない踏力で高い制動力を得たいなら、ミューの高いパッドにするのが良いんじゃないですかね。

ビッグローター＆キャリパーのメリットは対フェード性の向上なわけで、そういう領域においてはじめて制動力が高いという状況が生まれます。
勘違いをしてブレーキキットに無駄金をつぎ込む人が減ると良いなぁと思います。

GRカローラのブレーキ。
そういう目的なら全然効きませんけど。
997、987時代のポルシェみたいな踏力が必要なタイプで、非常に良いと思います。
最近のポルシェのブレーキのタッチは一般的な車に近くなってきましたね。

ところでポルシェのブレーキが宇宙一というのは制動時にリアグリップが有効に使えるということで、車体の重量バランスの話ですね。
これもまたブレーキの性能とは全く関係のないことです。
つまり、制動力にブレーキは関係ない、と。
ポルシェのブレーキが良いことは全くその通りですが、意味を勘違いしてる人が多いんじゃないでしょうか。