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今日は9/9なので990Sのことについて書きましょう。

最近、コミュニティーをのぞいたりしているのですが、ブレンボブレーキに関しての誤解が非常に多いので、若いころにはわかりませんでしたがおぢさんになってわかったことを若い皆さんが無駄にお金を失わないように書きますよ。

・ブレンボブレーキは制動力が上がるか？
結論から書きますと、制動力を規定するのはブレーキではなくタイヤです。
ブレーキキャリパーやローターを何に変えようが制動力への影響はありません。

・制動力とは
ここで言う制動力とはMAX減速Gのこと、ということでお願いします。
ABSが介入するまでブレーキを踏んでしまえばその先はないわけです。
そして、ABSが介入するのはタイヤのグリップが限界に達した時なので、タイヤのブリップの限界＝MAX減速Gですよね。
氷上を考えてもらうとわかりやすいと思いますが、制動距離はタイヤの性能で決まりますよね。
ブレンボ入れてる車の方が制動距離短くなりますか？
ブレーキパッド変えてる車の方が制動距離短くなるんですか？？
ABS効くまで踏んでないのに制動力が～とか言うヤツはもっと強くブレーキ踏め(笑)

・ブレンボブレーキの利点は
ではブレンボブレーキの利点はというと、ローターの大口径化に伴う耐フェード性の向上と対抗ピストンによるコントロール性の向上です。
あとは見た目？←ここ、重要な人がほとんどですよね、たぶん(笑)

・制動力が上がる勘違いについて、制動力を上げたいならば変えるのはパッド
多くの人が「制動力が上がる」という言葉を使った場合、少ない踏力で高い減速Gが得られた、ということではないのかなと推察します。
少ない踏力で高い減速Gが得たいのならば、パッドを変えるのがもっとも効果的でしょう。
経験的にはプロμとかWINMAXとかそこら辺のヤツ。
マスターバッグの大きさなんかも関係してくるでしょうけれど、ここでもキャリパーは無関係となります。
しかし一点、ブレンボキャリパーで耐フェード性が上がるということは、連続周回時には制動力が上がると言えます。
フェードしてしまえばブレーキの制動力が正常に得られなくなってしまいますからね。
そういう意味ではブレンボキャリパーで制動力が上がると言えなくもないですが、この領域のことを言っている人はほとんどいないのではないかと。
あと、そこの話をするならパッドとかローターとか冷却系も関係してきますから、一概にキャリパーのおかげということでもなくなってくるのかなと。
NCの時には冷却ホース付けたら大分良くなったので、キャリパー交換しようと思いませんでしたしね。
費用対効果ということもありますから、フェード対策はやり方が色々あるということで、その中の一つがキャリパー交換ということで。

・990Sの感想
ブレンボキャリパーのコントロール性は秀逸ですよ。
先日ドノーマルでFSWのショートコース走ってきましたが、耐フェード性も問題なし、ただしノーマルタイヤ。
しかし、ハイグリップラジアルタイヤを仕入れたので、パッドを変えようかと思っています。

20代の時にはだいぶムダ金を使いましたが、若い皆さんにはそういことがなくなれば良いなと思います。