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え～先週土曜はタカスで念願の６秒切りを達成し、さらに４秒５と大幅タイムＵＰすることが出来ました。

その差約１．５秒。

この差はどこから生まれたのか早速デジスパイスで見てみました。

前回の６秒１０１のデータロガーは記録失敗していたので２年前の６秒１２５のデータと比べてみました。

最初は２年前とは変わった部分。ホイールを鍛造にして１本約１．５ｋｇ軽量になっているのでその効果があるかどうか。

比べてみた結果・・・・・。

誤差の範囲かもしれませんがバックストレートでの最高速は約０．５キロＵＰ・・・＾＾；

他の箇所で見てみてもほぼ同じ・・・・・。

つまりバネ下軽量化の恩恵は残念ながらサーキットでは数字としては確認できませんでしたｗ



そして本題。１．５秒の差はどうやって生まれたのか？？

スタートから１コーナー、２コーナーまではブレーキポイント、ボトムスピード、ラインもほぼ同じ・・・・。

タイム差も０．２秒前後で推移。

しかし、２コーナー立ち上がりから今回の方が車速が乗っていて中ストレートのブレーキ開始時には最高速で４キロ、タイムは+０．３秒、前回のベストを１２ｍ後方に引き離しています。

そしてゲッチャンコーナー、Ｓ字コーナー、が今回のポイントとなりました。

ゲッチャンコーナーで車速は前回より落ちてますが小さいラインで回っていて、Ｓ字もタイヤのお陰か前回より高い車速で通過。ここで１秒差をつけました。

グリップエンドコーナー、バックストレート、最終コーナーもほぼ同じ。

つまりポテンザＲＥ－７１Ｒのグリップのお陰って事でしょうか？ｗ




後、今回の走りで気づいたのは足の弱さですね。

今付けている車高調はワインディング～ミニサーキット対応。

ミニサーキットと言ってもサーキットでは役不足って感じかな。

中ストレート、バックストレートの車速がのっている所からのフルブレーキングで前に荷重が掛かりすぎてリアが不安定になります・・・。

動画の最後のアタックの最終コーナーでは途中でリアが出たので逆ハンで修正しているのが見て取れます。



正直、ワインディングよりサーキット重視の車高調が欲しいと思い始めました・・・・＾＾；

ちなみに今回の走行での仮想ベストは４秒４３６
（デジスパイスでの計測なので誤差アリ）

仮想ベストとの差は約０．０９秒

今回の走りに点数を付けるとすると９５点と言っても良いでしょう。

と、まぁ～今回分かったのはこんな所でしょうか？？

所詮素人解析ですから・・・＾＾；