ロータスヨーロッパのウェーバーキャブ調整その７の巻

ポンプジェットも治り調整の走行　心の中では走行する前に治っていたはずだったんですが・・

ボキのミクスチャー調整もあてにできず　今度かはらアイドリングスクリューの戻し回転数もノートに記録していきます

２３００回転付近でクシュクシュ鳴る　走行後アイドリングせずにすぐエンジンを切り　プラグを見る４番が白い

４番のアイドルスクリュー回転戻しながら何回か走行　それでも白い

プラグを７番に変えて家まで来てアイドリング多数　今度はプラグは４番も黒くなった

２３００回転付近のアクセル一定の走行ではアイドルアウトレットとプログレからの燃料が大半で　ポンプとメインからは燃料はあまり出ていない

アイドル戻し回転のばらつきが各気筒でどれぐらいが許容範囲かは分からんのですが　アイドルスクリューを大きく開けてしまうと　バタフライが閉じてる状態でアイドルアウトレットから燃料が多く出すぎてアイドリングをしているエンジン音をバラつかせてしまう

プログレの穴はファンネル側から電気で照らすとしっかり貫通していて位置も問題ない

全てのプログレの蓋を外しファンネル側からライトで照らしながらスロットルを少し開け　バタフライが４番プログレの穴を隠す状態にして残りのプログレの穴も同じ位置になっているか確認する

見た感じではＯＫ　ズレはありません・・・残念これじゃなかったら何？

アイドルジェットからプログレ　ミクスチャーへの燃料通路が詰まっているか？・・こんな太い通路が詰まるのかと思いつつアイドルジェットを外しキャブクリーナーを吹く

プログレに勢い良く出てくる・・・やっぱり問題ナシ

アイドルジェットとミクスチャースクリューを外し点検　全然問題ナシ　３番と４番を交換する

アイドリングスクリューのバネを外しガタを見てみた　３番より４番がガタが大きい

ウエーバーはこのネジにゴムのＯリングが無いので　ここから２次エアを吸っているとすればエアを吸ったままミクスチャー調整　エンジンの回転が上がり負圧が大きくなるとエアの混入も多くなって２３００回転で薄いのも説明つく

パッキンの無いプログレ穴メクラから２次エアが入ってきてしまってるのも点検するしかないな


あああ　ボキはウェーバーキャブ迷宮に入り込んでしまいまちた　

続く・・・

終わり・・・ケケケ