短絡思考なら・・・

現在の私はフリーのアルバイター
フリーターってヤツですねぃ。

普段は遊び人
年明けから半年は笛職人
時にデントリペア（お客来ね～）
時に大工さん（本物の大工さんに拉致されて行きます）
時に整備士（勝手知ったる元職場）

で今回は、その元職場のネタ


電話による話では
『ヘットガスケットが抜けているっぽいので、その判断して欲しい』
（省略あり）
で、現車を見ると・・・ありえねぇ～位のオイル漏れ。
ホンダアクティー　Ｈ１１　ＨＨ５　Ｈ０７Ｚ　１５万キロちょい走行
年式は違えど我が営業車とほぼ同じ距離数。

エンジンヘット後方のフタが溶けて落ちたそーな。
それと、カムシャフトシールからもオイル漏れしている様子。
その他の部位からのオイル漏れはない。

おもむろにラジエターキャップを緩めると、プシューっとエアーが出てきた。
サブタンクは適量なのに、ラジエターコアが上から見える状態で、水が１リッター入った。

完全にヘットガスが抜けてますな。

まぁ、ヘットガスが抜けてる程度なら、ヘットガス交換すりゃいいのだが・・・・。
追加情報
今年の２月に某カー用品店でオイル交換済み。
４月に某整備工場で格安車検済み。
２月のオイル交換からヘットガスが抜けるまで、およそ５０００ｋｍ（後日再確認します）程走行。
こっちに入庫した時点で、エンジンオイルはほぼカラだった。
（オイル漏れでカラになったのか、オイル消費かは不明）
エンジンが途中で止まるという事は無かったそーだ。

直す予算の見積もりを出したいって事なので、ちょい分解してみると
案の定、カムシャフトが焼き付きを起こしていた。
（画像はカムシャフトホルダー）
これでエンジンヘットは使い物にならないのが判明したので、リビルト使うか・中古のエンジン使うか・ヘットだけ載せ替えるか。
現在　ブツの値段とお客の予算との返事待ち。


さて
じゃ何故カムシャフトが焼き付いたん？　って話に私は興味津々
水が減ってのオーバーヒート？　　サーモスタットは正常だったので、水は関係していない様子。
カムシャフトシールとフタが抜けての油膜切れ？　　シールとフタが溶解しているのでカムシャフトの焼き付きの熱で抜けた、と考えるのが筋。

４月に行った車検は、指定工場のくせにペーパー車検並みなので信用は出来ない。
２月のオイル交換に使用したオイル粘度は１０Ｗ－３０なのが分かった。
オイル消費は粘度が適正なので考え難かったのだが・・・・
使われたオイルの銘柄は
カストロールのＸＬＸ　　
ここ　みんカラ　でも使っている人は多々居るみたいだけど、オイル交換のサイクルが違い過ぎて参考にならない。
このオイルを長期使われた方は居ますかーーーー！！！？

もうね、今の私にゃ　オイル消費とオイルの質の悪さが原因なんじゃないのか？！の２点しか考えられないのね。




【１１月１７日】　追加補足
２月末のオイル交換時の走行距離は、貼り付けられたラベルには１４０５００ｋｍ～１４２５００ｋｍの間に交換と記載されている事から、おそらく　１３７５００ｋｍ　近辺らしい（交換サイクルを３０００ｋｍとして）。
それからほぼ２ヵ月経過した４月の車検時の走行距離は　１４０１７０ｋｍ
１１月の入庫時の距離数は　１４５３９４ｋｍ
オイル交換してから　７８９４ｋｍ　走行したっちゅう訳で。
総走行距離からして、油圧警告灯が点灯する位に、オイルを消費していてもおかしくない距離数。
ぃゃ　それより何より、４月の車検の時点ですでに推奨オイル交換距離数なのに、何故オイル交換しなかった？？

サバ読み　たかが　８０００ｋｍ　オイル交換しなかった位で・・・
ま、質（持続性）の悪いオイルなら、当然の結果だねぃ。


持続性能が無いエンジンオイルを、長いスパン使ったが為に　オイルの潤滑性能の著しい低下＆カムシャフトシールのシール力低下で、カムシャフト両端の潤滑・油圧不足が発生して、カムシャフトが焼き付いた　と。
『間違いない』 by 長井秀・・・なんたらかんたら・・・・